Mini realiza curso y prueba dinámica de modelos Cooper y Cooper S

SANTIAGO.- Marzo 24 de 2009.- En las instalaciones del Aeródromo Lo Castillo, la marca inglesa Mini, a cargo hace unos meses en Chile por el Grupo Gildemeister (antes en manos de WBM), realizó pruebas de manejo y un curso de conducción segura denominada "MINI Driver Training".

"Este curso tiene como objetivo enseñar y obtener el mayor control sobre el vehículo y así aprovechar al máximo las posibilidades de los distintos sistemas de seguridad en situaciones de los modelos MINI en situaciones de uso urbano", aseguró el piloto peruano Ramón Ferreyros, tricampeón del Rally Mobil en Chile y Sudamericano, y además uno de los instructores del curso.

"Además permite además tener conductores más seguros, justo en momentos en que las calles se ven atestadas de autos, en especial en horas punta, situación en la que se producen más accidentes. Este programa se realiza a nivel internacional y llega por primera vez a Chile", agregó.

Durante la primera parte del día se instruyó a la prensa especializada y además estará disponible para clientes y público interesado. Se realizará varias veces durante el año en el Aeródromo Lo Castillo de Vitacura, y será guiado conducido por Ferreyros.

"El objetivo del curso es conocer las reacciones que genera el conductor frente al volante y educar sus reflejos para condicionar el instinto natural para sobrellevar con éxito maniobras imprevistas o de alto riesgo. Buscamos capacitar a los conductores para que aprovechen toda la tecnología de los vehículos y aplicarla", explica.

La flota de modelos está compuesta por todos los modelos MINI, es decir los modelos MINI Cooper y MINI Cooper Clubman en versiones aspiradas y turbo "S".

Tienen un precio que parte en los $16.990.000 en el Mini Cooper 1.6 mecánico, para luego pasar a los $18.990.000 en el Cooper automático; $19.990.000 para el Cooper S mecánico y termina en los $20.990.000 en el Cooper S Automático.

Por su parte el nuevo Mini Clubman parte en los $18.990.000 en su versión 1.6 mecánica, para luego pasar a los $19.990.000 en versión automática. Luego sube a $22.990.000 en el Mini Clubman S Mecánico y termina en los $23.990.000 en la versión S Automática.

El Cooper 1.6 compite con el Fiat 500, modelo ecién lanzado al mercado. Por su parte el Cooper S con modelos como el Audi A3, Citroen C4 VTS, Volvo C30, entre otros.

El Cooper S tiene un motor 1.6 litros turbo de 175 CV de cuatro cilindros con Twin-Scroll Turbo. Por su parte la versión básica aspirada 1.6 tiene una potencia de 120 caballos.

DE QUE SE TRATA
El curso comprende una jornada completa que incluye una clase teórica y distintos ejercicios prácticos donde se simulan situaciones de riesgo en tránsito urbano, para aprovechar al máximo las posibilidades de probar los distintos sistemas de seguridad como los frenos ABS, el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), sistema de asistencia de frenado en curvas (CBC) y asistente de frenado, entre otros.

Al finalizar, se realiza un concurso de competición tipo slalom combinado donde se entrega un certificado de participación y se anuncian los mejores tiempos de la carrera.

El circuito tiene cerca de 1.500 metros y consta de un serie de curvas rápidas para luego entrar a la recta del aeródromo, de cerca de 500 metros, para luego entrar en una serie de zig-zag con conos para terminar en otras serie de rectas con curvas lentas.

Lo probamos por cerca de cinco vueltas en el circuito designado y sorprende su capacidad para entrar en las curvas, un fuerte agarre y entrega una sensación de estar un kart por sus altos límites de frenaje y agarre.

Destaca su tracción delantera, bajo centro de gravedad y un gran ancho de vías, las columnas telescópicas McPherson, el eje posterior central de brazos oscilantes, entre otros elementos técnicos.

TEST VOLKSWAGEN POLO GTI 1.8 Turbo: Pequeño impetuoso

SANTIAGO.- Marzo 23 de 2009.- El nuevo Polo GTi es una pequeña réplica del Golf GTi actual, sigue su estilo por cada rincón de su carrocería: la rejilla delantera tipo "nido de abeja" con marco rojo, llantas de similar diseño (16 pulgadas), alerón trasero y, en el caso del modelo que testeamos (gentileza de Maco), un color rojo intenso, característico del modelo Golf y que realza su similitud. Su precio supera los $ 10 millones.

Este toque deportivo le viene bien al Polo, se ha cuidado hasta el último detalle. Su motor es la conocida planta motriz turbo con intercooler de 1.8 litros que posee cinco válvulas por cilindro y cuatro cilindros, que ya hemos visto instalada en modelos de Audi como A4 1.8T y Volkswagen como Passat 1.8T y Bora 1.8T. Ofrece una potente entrega de par. Con sus 150 CV de potencia Volkswagen ha creado el Polo más potente de los últimos treinta años capaz de lograr una velocidad máxima de 216 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,2 segundos.

ADN GTI
Exteriormente es discreto, poco ostentoso, a pesar de su fuerte espíritu deportivo. No está recargado y huye de los grandes aditamentos exteriores. Su frontal muestra la típica rejilla del radiador que luce las siglas GTI. Los faros de doble óptica quedan enmarcados en negro, al igual que los faros antiniebla que están ubicados abajo, que lo hacen parecerse mucho a su hermano mayor. Además su chasis deportivo ha bajado 15 milímetros con respecto a la versión estándar. Unos faldones laterales subrayan el diseño dinámico del chasis.

En el interior también hay cambios respecto a un Polo normal. Los asientos delanteros son deportivos, de buena sujeción tanto para piernas como espalda. Caben cuatro adultos sin problemas. El ancho tanto adelante como atrás es bueno y el espacio para las piernas son normales, además la altura vertical es muy buena.

El volante tiene una insignia metálica (GTI) en el radio inferior y, al igual que el pomo del cambio y el del freno de mano, está forrado en cuero con costuras de color rojo. El rojo también se repite como elemento decorativo en parte de las correas de los cinturones de seguridad. Lleva pedales de aluminio.

Aparte de esos detalles estéticos, el habitáculo del Polo GTi es similar al a los otros modelos de la gama. Tiene una correcta postura de manejo con un asiento deportivo de múltiples regulaciones. Todo es manual y no hay elementos eléctricos para mover el asiento. Tiene tapiz de tela y no en cuero como su hermano mayor. Los mandos están accesibles, tanto como climatización y radio, pero llegó a nuestro país con una confuguración pobre (quizás para bajar su percio). La radio es muy pobre, poco atractiva y con un audio justo, algo que para el tipo de compradores de autos deportivos, es de vital importancia. Además llevó solo con un aire acondicionado manual y sin un sistema de calefacción "climatronic" como el Golf GTI, lo que hace ver la consola muy pobre.

El tablero trae grandes relojes de velocímetro y tacómetro (luz color azul), y un computador abordo muy básico, además de la falta de controles al volante para la radio.

Las terminaciones son correctas, aunque el la versión que testamos (de 2.000 kms aproximadamente) tenía algunos crujidos de los plásticos, quizás motivado por la rigidez de la plataforma.

UN MISIL CONOCIDO
El propulsor elegido para dar vida al Polo GTi es un viejo conocido de la casa alemana. Se trata del 1.8 turboalimentado con 16 válvulas que han llevado multitud de modelos de Volkswagen y Audi en sus versiones de 150 y 180 CV. Todo un veterano al que todavía le queda mucho.

Desarrolla 150 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 220 Nm a 2.000 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y su tacto es excelente, precisa y no da lugar a errores.

El alto cubicaje del propulsor unido al escaso peso (1.021 kilos) hace que a bajas revoluciones el Polo se mueva con soltura. A veces parece que la aguja del tacómetro esté poseída. Logra del 0 a 100 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 Km/h. Es un motor muy suave y progresivo, con un gran margen de uso. Sube con fuerza desde 2.000 hasta 6.000 rpm..

Ahora si prefiere al Polo GTI para el uso en ciudad le recomendamos tomarlo con calma. Es gastador y mejor ahorrar combustible para cuando lleguen las curvas.

A altas revoluciones o carretera el sonido del motor es elevado y va algo revolucionado (casi a 3.800 rpm a 120 km/h). Además las imperfecciones del camino se dejan notar ya que la suspensión deportiva es dura y seca, sin llegar a ser incómoda para uso diario. Mantiene cierta capacidad para absorber las irregularidades de la carretera, por lo que no hace del Polo GTI un auto incómodo. Contiene muy bien los movimientos amplios, el balanceo y el cabeceo de la carrocería pero puede resultar ligeramente seca e incómoda cuando se maneja rápido por carreteras con muchas imperfecciones.

Lo bonito llega en un tramo de curvas, lo probamos en el camino Pie Andino, rumbo a Chicureo, y este pequeño velocista se desenvuelve con total aplomo en curvas tanto rápidas como lentas y más encima su manejo es muy fácil y predecible. Entra muy buen en curvas, pero hay que dosificar bien el acelerador a la salida de estas ya que si acelera de golpe aparecen rápido las pérdidas de tracción, aunque son muy controlables (además tiene ESP de serie). La carrocería se inclina poquísimo e invita a disfrutar de una conducción rápida incluso con el ESP conectado (ya que permite cierto deslizamiento antes de actuar).

En suma el Polo GTI es un deportivo estable, cómodo, fácil, divertido y agradable de conducir, en especial a altos ritmos. La combinación de su poco peso, potencia y un chasis que acepta todo es altamente recomendable. En contra su equipamiento muy justo.

LO BUENO:
Divertido de conducir
Frenos, plataforma
Motor excepcional en altas y bajas revoluciones
Espacio interior

LO MALO:
Alto precio
Equipamiento deficiente
Falta de climatizador
Radio deficiente
Exceso de asistencia de la dirección

VW presenta vehículos comerciales Transporter y Caddy

SANTIAGO.- Marzo 11.- La división de vehículos comerciales de Volkswagen (MACO) presentó sus nuevos dos vehículos de trabajo. Se trata de los modelos Transporter (dos versiones Furgón y Kombi) y el Caddy. Ambos utilitarios están orientados al trabajo de transporte terrestre y/o de pasajeros.

Según Roberto Álvarez, gerente general de Automotriz Volkswagen en Chile, "son vehículos de trabajo para grandes exigencias, una inversión segura porque son autos fabricados en Alemania, con dos años de garantía sin límite de kilometraje, con motores eficientes y económicos, que integran tecnología y confort, destacan por su funcionalidad, versatilidad y espacio interior".

Álvarez explicó que espera comercializar durante este año entre 300-350 unidades (150 del Transporter y 200 del Caddy), una cifra acotada, debido a la baja en las ventas de los vehículos de este segmento, dado que las empresas por la crisis financiera han demorado la compra de flotas vía leasing, financiamiento clave en la compra de vehículos utilitarios.

La línea de vehículos comerciales del constructor alemán logró por primera vez en la historia de la compañía más de medio millón de vehículos a nivel mundial durante el 2008, incrementando sus cifras en un 2,9% en relación al año anterior.

TRANSPORTER
Es un modelo emblemático de Volkswagen y es la continuación de una larga historia que comenzó antes de 1950 cuando se diseño la primera generación del Transporter y que en la década de los 60, se convierte en uno de los símbolos representantes del denominado milagro económico alemán, que marcó a todo el movimiento hippie de os años sesenta, con un vehículo fiable y perfectamente adaptado para el transporte comercial. Con cualidades que sobresalen en su segmento, hasta nuestros días.

El Transporter acumula varios reconocimientos como al "Furgón del Año" en 2004, figurando entre los más vendidos en los mercados de Europa y Sudamérica, con 178.000 entregas durante 2008.

Llega al país en versiones Kombi para pasajeros y Transporter Furgón para carga. Este último, el más versátil de la gama, posee tres combinaciones de chasis (corto-techo bajo, largo-techo bajo y largo-techo alto), que permiten alcanzar un volumen de carga desde los 5,8 m3 a 9,3m3.

Por su parte, la nueva Kombi es un vehículo de trabajo orientado al transporte de pasajeros. Cuenta con 4 puertas y 9 plazas, con una configuración del habitáculo interior que puede personalizarse en función de cada necesidad y que entrega un volumen de carga de 6,7 m3. Viene con aire acondicionado como opcional.

Ambas versiones están impulsadas por un motor TDI 1.9 litros Turbo, de cuatro cilindros y 104 CV, que desarrollan un par motor de 250 nm a 2.000 revoluciones por minuto, con inyector-bomba. Está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, combinada a un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas tipo McPherson.

Su depósito de combustible es de 80 litros y tiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros, ya que consume una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros.
En materia de seguridad viene equipado con discos en las cuatro ruedas con sistema de antibloqueo ABS+EBD, programa electrónico de estabilidad ESP con asistente de frenado y control de tracción ASR.

Viene con airbag conductor de serie, igual que los cinturones automáticos de seguridad de tres puntas en todas las plazas.

Tendrá un precio de lanzamiento de $9.990.000 +IVA (Furgón) y de $11.590.000 +IVA en la versión Kombi de nueve pasajeros, incluyendo AC como oferta de lanzamiento.

CADDY
Otro estreno de la jornada fue el automóvil de trabajo urbano Caddy, modelo del que esperan comercializar cerca de 200 unidades. Llega disponible en una sola versión furgón, que se destaca por su capacidad de carga de 3,2 m3, al que se puede acceder por una puerta corredera del lado del acompañante (opcional con un precio final de $6.290.000 +IVA)), alcanzando una apertura de ancho de 70 cms y una capacidad de carga de 800 kilográmos de carga útil.

Llega con un solo motor 2.0 litros SDI de 70 CV, el primer diésel atmosférico de la marca alemana que trabaja con el sistema tecnológico de alimentación de bomba inyector, asociado a una caja mecánica de cinco velocidades.

Integra un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, reforzado por una dirección asistida electromecánica, que reduce el consumo de combustible del vehículo, al asistir al conductor en la medida que lo requiera.

Cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS con asistente de frenado EBD y sistema de control de tracción ASR. Su precio $.5.990.000.

Pto S.Antonio recibió buque "autero" M/N Morning Linda, el más grande

SAN ANTONIO.- En su viaje inaugural al puerto de San Antonio, la nave M/N Morning Linda, perteneciente a la naviera Ian Taylor, atracó en los sitios 4 y 5 del Terminal Multioperado descargando 2.500 automóviles.

Construido el 2008, el Morning Linda tiene 232,37 metros de eslora y 32,26 metros de manga, convirtiéndose en el Roll on - Roll off más grande -nomenclatura para navíos que transportan vehículos- que registre la historia portuaria de San Antonio.

El buque inició su viaje en Ulsan, Corea, y su destino final fue San Antonio, con un embarque de dos mil 500 unidades motoras, de diversas marcas tales como Hyundai, Sangyong, Kia, Suzuki, Jac, Gelly y Mazda.

El Morning Linda arribó a San Antonio a las 5 de la madrugada del martes 10 de marzo, zarpando a las 22 horas del mismo día, ocupando dos turnos para su descarga.

Cabe destacar que Puerto San Antonio se ha posicionado como líder en importación de automóviles, al considerar que el 2008 registró un crecimiento de 19% respecto del año anterior, al transferir 256.542 vehículos.

Se cumplen los 40 años de una leyenda de las carreras, el Porsche 917Se cumplen los 40 años de una leyenda de las carreras, el Porsche 917

STUTTGART.- Marzo 9 de 2009.- Hace cuarenta años, el 13 de marzo de 1969, en la Exposición Automotriz Internacional de Ginebra, la actual Dr. Ing. h.c. F. Porsche presentó un auto que, incluso según el estándar actual, no se le haría justicia si se lo describe como el “superauto deportivo”. Se transformó en una leyenda por ser uno de los autos de carrera más rápidos y exitosos de todos los tiempos.

Porsche lanzó el Proyecto 917 en junio de 1968, después de que la autoridad internacional de automovilismo deportivo, la FIA, anunciara una clase de “autos deportivos aprobados” con una capacidad de hasta cinco litros cúbicos y un peso mínimo de 800 kilos. Con la supervisión de Ferdinand Piëch, las 25 unidades planeadas del nuevo modelo de carreras fueron acabadas en abril de 1969 para que el 917 pudiera comenzar su carrera deportiva ese mismo año. Luego de que, inicialmente, abandonara las tres primeras carreras por problemas técnicos, la historia de éxito del 917 comenzó en agosto de 1969 en una carrera de 1.000 kilómetros en el circuito Österreichring con una victoria por parte de Jo Siffert y Kurt Ahrens.

La configuración del motor del 917 era tan poco común como las distintas versiones de su carrocería: detrás del asiento del conductor se ubicaba un motor de doce cilindros horizontales refrigerado con aire, cuyo cigüeñal le otorgaba un diseño en V de 180 grados. El motor de 520 HP tenía una capacidad cúbica inicial de 4,5 litros. La estructura tubular era de aluminio y la carrocería, de fibra de vidrio sintética reforzada. Los ingenieros de Porsche desarrollaron distintos modelos de carrocería para satisfacer las distintas exigencias de las diversas pistas de carreras. El modelo denominado “de cola corta” fue diseñado para carreteras muy sinuosas en las que se requiere mucha presión de contacto para tomar las curvas a alta velocidad. El modelo “de cola larga” fue diseñado para las pistas de carrera rápidas con una alta velocidad final. Luego llegaron los 917 Spyder descapotables, que se utilizaron en las carreras CanAm e Interseries.

Al finalizar la temporada de carreras de 1970, Porsche confirmó su superioridad con los modelos 917 y 908/03 y ganó el Racing Series World Championship [Markenweltmeisterschaft] en nueve de las diez victorias posibles. Esta serie de victorias comenzó en Daytona y continuó en Brands Hatch, Monza, Spa, en la pista de carreras Nürburgring, en Targa Florio, en Le Mans, Watkins Glen y el circuito Österreichring. Sin embargo, el punto culminante de la temporada fue la tan deseada victoria general de la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans 24, trofeo con el que Hans Herrmann y Richard Attwood volvieron a Zuffenhausen el 14 de junio de 1970. El modelo 917 de cola corta de estos pilotos pintado de los colores rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg y con número de salida 23 no sólo hizo frente a sus competidores, sino también a las fuertes lluvias.

Como en el año anterior, la temporada de 1971 estuvo dominada por el modelo 917, tanto así que Porsche obtuvo nuevamente el Racing Series World Championship [Markenweltmeisterschaft] con ocho de diez victorias en las carreras. Nuevamente, un Porsche 917 salió victorioso en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, esta vez con Gijs van Lennep y el Dr. Helmut Marko, quienes establecieron un récord mundial con una velocidad promedio de 222 km/h y 5.335 kilómetros recorridos.

Este récord aún sigue vigente. Una característica especial del modelo 917 de cola corta de estos pilotos, que visualmente se caracteriza por su “aleta de tiburón”, era la estructura tubular de magnesio. Un modelo 917 de cola larga estableció otro récord en 1971: en el tramo recto de Mulsanne, que es parte de la ruta en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, el auto deportivo con número de salida 21 registró la velocidad máxima de 387 kilómetros por hora. Otro auto de carreras de Le Mans logró un gran reconocimiento: el Porsche 917/20 era una combinación de los modelos de cola corta y de cola larga y era notable por sus amplias proporciones. Si bien el auto de carreras de color rosa, apodado “Pig” (cerdo), abandonó la carrera a la mitad, su color poco habitual lo convirtió en uno de los modelos más famosos de Porsche.

Cuando la reglamentación de la FIA europea del “auto de carreras de cinco litros” perdió vigencia a fines de la temporada de 1971, Porsche decidió inscribirse en la Canadian American Challenge Cup (CanAm). En junio de 1972, el equipo privado Penske de carreras automovilísticas utilizó el Porsche 917/10 Spyder con turbocompresor por primera vez. Con un rendimiento de hasta 1.000 HP, el Porsche Spyder dominó la serie de carreras y obtuvo el campeonato CanAM para Porsche con victorias en Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca y Riverside.

Al año siguiente, el 917/30 Spyder de 1.200 HP tuvo su estreno deportivo. La superioridad del fabuloso auto piloteado por Mark Donohue era tan evidente que las reglamentaciones de la serie CanAM tuvieron que modificarse al final para excluir al 917/30 de volver a competir en la temporada 1974. Como es característico de Porsche, las tecnologías que se desarrollaban para lograr un rendimiento cada vez mayor en estas carreras se transfirieron con éxito al auto deportivo de carretera. Así fue como el 911 Turbo, con su turbocompresor con escape lateral, comenzó su carrera en 1974 y, desde ese momento, ha sido sinónimo de la capacidad de rendimiento de los autos deportivos de Porsche.

A la fecha, la reputación del 917 es legendaria. Por lo tanto, los cincuenta expertos 50 internacionales en automovilismo deportivo de la revista comercial británica “Motor Sport” nominaron al 917 como el “mejor auto de carreras de la historia”. En total, Porsche fabricó 65 unidades del 917: 44 autos deportivos como cupés de cola corta y de cola larga, dos PA Spyder y 19 autos deportivos como los Spyder de los campeonatos CanAm e Interseries, con motores turbo de hasta 1.400 HP. Siete de los modelos 917 más importantes, entre estos, los autos victoriosos en Le Mans en 1970 y 1971 y el 917/30 Spyder, se exponen actualmente en el nuevo Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen.

Pruebas de modelos Aston Martin V8 Vantage Roadster y DB9 Volante

SANTIAGO.- Febrero 17 de 2009.- En el Aeródromo Tobalaba, en la comuna de La Reina, Momo Import, tienda especializada en la venta de autos de lujo y accesorios, realizó una exclusiva prueba para periodistas de los descapotables británicos de lujo Aston Martin, modelos que están disponibles en el país. Estos son los modelos DB9 Volante de 6.0 litros V10 y V8 Vantage Roadster.

Matías Velasco, socio y gerente general de Momo Import, explicó que durante 2008 vendieron ocho unidades de estos modelos y esperan durante 2009 superar las 10 unidades comercializadas. "Ahora la coyuntura económica nos podría perjudicar un poco, pero el segmento de los autos de super-lujo nunca se ha visto tan afectada", aseguró.

Hace unos meses este importador de modelos exclusivos realizó el lanzamiento del superdeportivo italiano Lamborghini Gallardo Superleggera, y esta vez la presenta especializada tuvo la oportunidad de probar en una breve recta de unos 400 metros las "joyitas"Aston Martin Vantage V8 Roadster (US$ 260.000), un deportivo convertible de diseño agresivo y elegante y el tope de línea DB9 Volante con un precio de US$ 280.000.

Actualmente Momo Import comercializa cuatro modelos en el país de marca favorita de James Bond, se trata del Vantage Coupé, Vantage Roadster, DB9 Volante y DB9 Convertible. El único modelo que no se comercializa en el país es el DBS, el que actualmente conduce James Bond en sus películas.

Además Velasco explicó que se encuentra en conversaciones con Lamborghini para ser el distribuidor explusivo de la marca, ello luego de la apartura de las oficinas en Brasil y México, que se realizaría durante este año. Además mantiene conversaciones con la marca inglesa para transformarse en el exclusivo representante de Aston Martín en el país, ello también en un futuro cercano.

LA PRUEBA
La prueba consistió de una demostración de su gama 2009 disponible en Chile, el V8 Vantage Roadster y el DB9 Volante.Estos modelos fueron rediseñados en 2008 en donde destacan la incorporación de elementos de última generación, como encendido electrónico y piezas de fibra de carbono, aluminio y magnesio, además de llantas más grandes, armoniosos interiores y como siempre, la importante parrilla en el frontal, signo distintivo de la marca.

SOBRE VANTAGE V8 ROADSTER
El primer acercamiento a este modelo se apreció en 2003 con el conceptual AMV8.Tres años después, en el Salón de Los Angeles de 2006, apareció la versión definitiva.

El V8 Vantage Roadster es un descapotable biplaza con motor central delantero. Mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.265 mm de alto.

Entre sus principales características, destaca el techo de tela con accionamiento eléctrico que se abre o cierra en 18 segundos a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora. Cuando el techo está cerrado es cuando se aprecia la cercanía con su hermano coupé, el V8 Vantage.

Estéticamente, la parrilla central es bastante amplia e incorpora grupos ópticos similares a las usadas en el DB7. Similares, porque en el caso del Vantage Roadster se utilizan faros de xenón.

Atrás destaca por los faros que a pesar de su amplitud mantienen la elegancia del vehículo. Es que, al igual que el resto de los modelos de la marca, posee un sentido de la estética muy avanzado.

Otro aspecto llamativo en materia de desempeño es que gana en deportividad, pues con su motor V8 de 4.7 litros llega a los 100 kilómetros por hora en sólo 4,9 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h. Dicha cifra se consigue gracias a los 420 CV de potencia máxima (40 caballos más que el modelo 2008) que desarrolla a 7.000 rpm con un par máximo de 470 Nm a 5.000 rpm. Está unido a una caja secuencial de seis velocidades con comando al volante (tipo clavija).

La palanca de cambios fue reemplazada por botones ubicados en la consola central, entre los cuales se inserta la Unidad Electrónica de Control (ECU), desarrollada en cristal, policarbonato y acero, es la encargada de encender el motor, reemplazando a la llave tradicional.

Y como todo Aston Martin, también incorpora lo último en adelantos de confort y seguridad. De hecho, las butacas de piel con regulación eléctrica y función de calor fueron preconcebidas para el alto rendimiento.

Destacan también sus cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador, alarma antirrobo, radio con cargador para seis discos y amplificador de 160 W, control trasero de estacionamiento, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, indicadores traseros de LED y llantas de aleación de 19 pulgadas.

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE
El llamativo coupé de cuatro plazas de la marca británica fue concebido desde un principio como un descapotable de alta calidad y potencia, de ahí que la armonía de su diseño se mantenga aún cuando su techo de lona se encuentra totalmente plegado, acción que puede llevarse a cabo en 17 segundos.

Fabricado a mano y dada su configuración deportiva, el DB9 Volante destaca por su motor V12 6.0 litros de 449 CV de fuerza, que alcanza los 570 Nm de par máximo a 5.000 revoluciones por minuto. Este bloque va asociado a una caja automática de seis velocidades con control de cambios al volante, que le permite alcanzar los 100 km/h en sólo 5.1 segundos, llegando a velocidades máximas de hasta 265 Km/h.

Al igual que con el V8 Vantage Roadster, el DB9 Volante no tiene palanca de cambios, en lugar de esta, en la consola se pueden encontrar cuatro botones para elegir el modo de funcionamiento. Un quinto botón de cristal, ubicado al centro de los anteriores, es el encargado de poner en funcionamiento el motor.

Pero la potencia y el diseño no son nada sin funcionalidad. Preocupados por la seguridad de sus clientes, los ingenieros de Aston Martin han desarrollado sensores especiales capaces de detectar un volcamiento, desplegando dos aros reforzados tras los apoyacabezas de las plazas traseras, lo que se suma a la protección especial de los pilares A, capaces de soportar más del doble del peso total del auto.

Está equipado con la última tecnología en confort, con asientos calefaccionados de regulación eléctrica y con memoria de posiciones, climatizador, conexión bluetooth para celular, sistema de audio con diez parlantes, cargador para seis CD y conexión para reproductores de MP3 entre otros.