Test Drive: VW Suran 1.6 litros: Hay espacio para todos

SANTIAGO.- Octubre 13 de 2008.- Cuando las familias crecen hay que buscar nuevas opciones para el traslado de todos. Dentro de las propuestas que sen han ido sumando a nuestro mercado se encuentra la Volkswagen Suran, (fabricado en Argentina y de desarrollo regional), modelo que conjuga la versatilidad de un mono-volumen, las características de un stationwagon y la maniobrabilidad de un sedan.Como curiosidad su plataforma,.

El Suran es la suma de dos plataformas: la parte delantera es la plataforma del Fox y la parte trasera de la del Polo, una curiosa solución poco vista hasta ahora.Maco (representante de Volkswagen en Chile) nos facilitó la única versión de este modelo en el país, una mecánica de 5 marchas, full equipo con un valor de $7.490.000.

Su motor es el mismo del Fox, o seal un 1.6 litros 8v de 101 caballos. La única versión disponible incluye volante regulable en altura y profundidad, alzavidrios eléctricos totales, espejos de cortesía iluminados, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos. Su equipo de audio incluye radio CD con MP3, entrada USB, Bluetooth y SD Card.

En seguridad viene equipado con carrocería de deformación programada y barras laterales, frenos ABS, airbags frontales para conductor y acompañante, antiarranque electrónico con inmovilizador, faros antiniebla delanteros, y cierre centralizado de puertas con mando a distancia.

ENTRE AMBOS MUNDOS

La arquitectura del Suran está a mitad de camino entre un stationwagon y un monovolumen. su aspecto resulta familiar, el frontal es casi idéntico al Fox. La principal diferencia entre ambos se aprecia en la trompa. La parte más novedosa está el sector trasero, con unos focos muy atractivos y similares "Golf Plus" que se vende en Europa.ç

La nueva plataforma del Suran mide 4,18 metros de largo; 1.9 m de ancho y 1,57 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,46 metros.

El espacio interior destaca por su luminosidad y gran capacidad para 5 pasajeros. Su habitabilidad y confort interior se expresan con un estilo funcional y pensado para la familia.

Por dentro el estilo es similar al Fox, aunque el Suran cuenta con una guantera. La posición de manejo es cómoda gracias a las regulaciones de la butaca y el volante. La calidad de los materiales es mejorable, como plásticos de la consola y puertas.

Destaca la altura del asiento del conductor, ello permite mejorar significativamente la visibilidad y posición de manejo, otorgando a los ocupantes traseros mayor espacio para las piernas. Su interior es amplio y versátil, abundan los espacios para guardar cosas. Sin embargo, algunos materiales como plásticos de la consola central y puertas no son de la calidad necesaria.

El espacio de la maletera es bueno, de 440 litros. Si se desplaza el asiento trasero crece hasta los 525 litros. También ofrece la posibilidad de abatir el respaldo de las plazas posteriores para disponer de un volumen de 1.580 litros.

En el tablero domina un gran velocímetro, acompañado por un pequeño tacómetro y un indicador digital de nivel combustible. Todo se legible de manera fácil.

SIMILAR AL FOX

Mecánicamente tiene muchas similitudes con el Fox. Por ejemplo su motor es el mismo 1.6 litros y 101 caballos. Su torque es de 140 Nm que eroga 3.250 RPM. Con esta planta motriz logra los 0-100 km/h en casi poco más de 13 segundos y una máxima sobre 180 km/h. También la caja de cambios y el diagrama de la suspensión delantera son las mismas que en el Fox. En cambio, la suspensión trasera es similar a la del Polo Sedán brasileño.

Su comportamiento es noble. Sin embargo, no espere un auto "blando" por su condición de auto familiar. Tiene una tenida de ruta firme y estable gracias a su "tradición alemana". Destacable es su estabilidad en tramos rectos y curvas, la carrocería se balancea muy poco. Esta firmeza de marcha lo penalizan un poco en caminos irregulares, pero sin transformarlo en incómodo.

Su motor empuja lo necesario para mover al Suran con agilidad en el tránsito urbano. En ruta ofrece la reacción necesaria para los adelantamientos. Si sobrepasa los 120 km/h el motor se torna algo rumoroso. En ciudad responde con agilidad y tiene una firmeza destacable en curvas y rectas.Su suma este nuevo concepto del fabricante alemán es un producto práctico, interesante, concebido para la familia y en donde nada hace falta.

LO BUENO:

Plataforma equilibrada

Equipamiento

Versatilidad interior

Espacio interno

LO MALO:

Materiales y algunas terminaciones

Lanzan 10º Salón del Automóvil de Santiago; 50 marcas en exhibición

SANTIAGO.- Octubre 9.- La Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac) lanzó en el Restaurante Mestizo, el 10º Salón Internacional del Automóvil de Santiago (23 de octubre-2 de noviembre) y contó con la animación de Cecilia Bolocco.

El evento se realizará como los últimos años en el Espacio Riesco y contará con 50 marcas en exhibición, la gran mayoría de las que están en el mercado nacional y algunas nuevas que serán lanzadas durante el evento.

El Salón de Santiago es uno de los cinco más diversos del mundo y referente para otras muestras de Latinoamérica.

"Las cifras de comercialización de 2007 y lo que va de 2008, nos han convertido en uno de los más importantes sectores productivos del país. Nuestros objetivos para este Salón se centran este año en ofrecer al público las últimas novedades del mercado mundial y mostrar los grandes esfuerzos que ha hecho nuestra industria por mejorar la seguridad y ser cada día más amigables con el medioambiente", sentenció Álvaro Mendoza, presidente de la ANAC.

La realización del evento involucra unos US$ 50 millones, y participan más de 1.800 personas en su producción y desarrollo."Buscamos entregar al público un salón al nivel de los que se hacen en Europa. Se destinarán 77.000 metros cuadrados, de los cuales, 29.000 serán para la exhibición de vehículos de las marcas asociadas a Anac, los que por primera vez serán todos techados y climatizados", afirmó Mendoza.

17 MARCAS QUE DEBUTAN EN EL SALÓN

Otra novedad es que los pabellones de Espacio Riesco contaran con un Sistema Lahyer, infraestructura de fabricación alemana, de tres módulos y techo sólido, que tiene 15 metros de altura y luces sin pilares de 36 metros. Esta infraestructura por primera vez se utiliza en un evento en el país.La cantidad de marcas participantes es otra de las novedades que tendrá esta exhibición. Habrá 17 más que la versión anterior, lo que lo llevará a ser uno de los cinco salones más diversos del mundo. Se estima que asistirán 140.000 personas al Salón.

"Para organizar este gran salón fue indispensable asesorarnos con alguno de los más importantes productores de este tipo de eventos del mundo. Para eso, conseguimos como colaborador a la empresa francesa AMC, productores del Salón de París", comentó Iván Silva, vicepresidente ejecutivo de Anac.Paralelo a los autos, se podrán conocer nuevas tecnologías en materia medioambiental y energética, que hacen que la industria de hoy sea más amigable con el entorno.

En este 10º Salón, se lanzarán decenas de nuevos modelos, que todavía muchos se mantienen en secreto, en paralelo con sus países de origen, mostrando las últimas tendencias en materia de diseño y modernidad.

OTRAS NOVEDADES

Además este año la ANAC premiará al mejor Auto y a la mejor SUV del X Salón Internacional del Automóvil de Santiago.La elección oficial de ambos vehículos la realizarán los periodistas y redactores acreditados de la prensa especializada, quienes votarán por los mejores lanzamientos de la muestra.

Por otro lado, y como anticipo de los vehículos que harán su estreno en la feria automotora. Se trata del sedan de lujo Jaguar XF; el Chery A516, modelo híbrido de la marca china; el deportivo hatchback Seat Leon Cupra; la SUV Chevrolet Traverse; y el prototipo eléctrico, Mitsubishi i-Miev.

Presentan cambios visuales, motores y equipamiento del Porsche 911

SANTIAGO.- Octubre 8.- DITEC, representante de marcas Porsche, Volvo, LandRover y Jaguar, presentó a la prensa especializada la renovación del clásico modelo deportivo Porsche 911, que llegará en todas sus versiones: Carrera y Carrera S, Carrera 4 y Carrera 4S (tracción integral), además de las versiones Cabrio (convertible).

Ejecutivos de Porsche señalaron que esperan vender cerca de 50 unidades del 911 al año y cerca de 200 unidades en todos los modelos, que incluyen además la SUV Cayenne y los deportivos Boxster y Cayman.Hasta lo que va de este año se han comercializado 44 unidades del 911, pero en su generación anterior. La nueva versión partirá en los US$ 109.000 (911 Carrera). Sus precios se incrementan entre US$ 5.000-10.000.

Señalaron que esperan crecer un 10% durante 2009, pese a las turbulencias económicas actuales.Desde 2004 la evolución de ventas de Porsche ha sido paulatina. En 2004 se comercializaron 40 unidades, 66 en 2005, 87 en 2006, 155 en 2007 y ya van 220 vendidas en 2008, lo que significa un incremento de 40% frente al año anterior.

Particularmente en el modelo 911 las ventas comenzaron con 6 unidades en 2004, 16 en 2005, 24 en 2006, 43 en 2007 y se han comercializado 50 unidades durante 2008.La participación d Porsche en el mercado de los autos deportivos en el país durante 2007 fue de 37%, frente al 26% de Mercedes Benz, el 17% de BMW, 4% de Audi y 16% de otros modelos.

LOS CAMBIOS DEL 911

Los cambios de esta nueva generación están básicamente en el aspecto mecánico. Hay un incremento en la potencia de los motores (entre 20 y 30 HP más) a través de inyección directa de combustible (DFI) lo que permite mayor potencia y una mayor economía de combustible (consumen 10% menos), permitiendo que los vehículos con 3.6 litros (Carrera) lleguen a los 345 caballos de fuerza y los de 3.8 (Carrera S) consigan 385 caballos. Con estos motores el 911 recibe una mejora sustancial en su aceleración y velocidad máxima, llegando así a superar los 300 km/h.

Los motores que tienen el 911 Carrera y Carrera S son del mismo tipo que antes, de seis cilindros y disposición Boxer, pero son completamente nuevos.Otra novedad es el sistema de siete cambios (PDK) que funciona a través de una caja de doble embrague. Esta nueva caja tiene dos modos de funcionamiento; uno completamente automático y otro en el que el conductor puede seleccionar las marchas desde unos mandos colocados en el volante o desde la propia palanca entre los asientos.Además está el "Sport Chrono Plus", y una nueva función (muy interesante) denominada "Launch Control", que permite salir desde cero de la forma más rápida posible al apretar el freno y a la vez el acelerador, al soltar el freno el auto sale disparado.

Por ejemplo, el 911 Carrera acelera hasta 100 km/h en 4,7 segundos si lleva cambio manual y en 4,5 segundos si lleva el de doble embrague PDK. Ahora, si se ajusta el programa "Launch Control" completa la aceleración hasta 100 km/h en 4,3 segundos.La mejora en las emisiones de los motores también es notoria y sigue la línea de la promesa de Porsche de reducirlas en un 20% para el 2012.

Y VISUALES

Pero además de incorporar unos nuevos motores, Porsche cambió levemente el aspecto del 911, estos detalles se aprecian más en su parte trasera, ya que adopta nuevas ópticas con un nuevo diseño que incluyen luces LED, además de LED lateras y luces bi-xenón delanteras, según versiones.

Además Los parachoques delanteros y posteriores han sido reforzados y las salidas de escape se han elaborado con acero inoxidable.Adentro destaca el equipo de sonido podrá ser controlado mediante una pantalla táctil con un almacenamiento de datos mediante dispositivos como pendrives o Ipod.Además tiene disponibles el sistema de iluminación en curva, asientos ventilados, entre otros elementos novedosos.

Test Drive Skoda Fabia 1.4 TDI Ambiente

SANTIAGO.- Octubre 6.- La crisis financiera, el alto precio del combustible, la alta polución, entre otros factores, han llevado a que el mercado automotriz mundial cambie y seguirá así por muchos años. Por ello, la importancia de la potencia, prestaciones y el dinamismo en general está perdiendo protagonismo en la oferta.

Ya no es primordial elegir neumáticos de perfil bajo, una suspensión deportiva o motores muy potentes de reacciones explosivas. Hoy, las opciones tienen que ser más razonadas, más aterrizadas a nuestra realidad actual y el nuevo Skoda Fabia 1.4 TDI responde a algunas de estas interrogantes globales.

Tras un largo letargo en modelos que fueran atractivos para la gente, el fabricante europeo Skoda (a cargo del grupo Volkswagen) llegó con fuerza hace un par de años al país e introdujo nuevamente en Chile un viejo conocido. Se trata del Fabia, un hatchback compacto de marcado aspecto juvenil y que apunta ser un pilar fundamental en el proceso de crecimiento de la marca en el país y a nivel mundial. En Europa este modelo es éxito de ventas y en esta ocasión testeamos el con motorización diésel 1.4 TDI "Ambiente" de 80 CV. Su precio es de $7.290.000.
Esta versión incluye control crucero, radio CD MP3 con conexión auxiliar, aire acondicionado, asientos delanteros regulables en altura, guantera refrigerada, alzavidrios delanteros. Un detalle: la unidad que probamos no tenía espejos eléctricos, elemento que nos parece importante, dado que estamos hablando de un vehículo por sobre los $7 millones.

En materia de seguridad todos los Fabia incorporan doble airbag, barras de protección lateral, habitáculo de seguridad indeformable, zona de deformación programada delantera y trasera, inmovilizador electrónico de seguridad, tres apoyacabezas traseros ajustables en altura, asientos delanteros con antiefecto submarino y anclajes Isofix.

RECUERDA AL MINI
Estéticamente el Skoda Fabia tiene una estética que agrada. Recuerda mucho al Mini, y más aún si le incluye la opción de techo blanco. Llaman la atención los voluminosos grupos ópticos delanteros y traseros, así el parachoques integrado. A simple vista parece pequeño, pero no lo es tanto ya que llega a los cuatro metros de largo.

Interiormente tiene una altura disponible muy destacada, ideal para pilotos altos (sobre 1.85 metros), muy por sobre la media en modelos de su categoría. El tablero tiene un diseño atractivo pero algo plano y con plásticos de buena calidad, una mezcla bi-color entre un gris muy claro y un sector de polímeros color negro. El interior es agradable, de formas sencillas y el bi-tono del tablero le dan un aspecto más luminoso y agradable. El volante tiene un grip muy agradable.Los asientos son bastante sencillos, pero cómodos. La sujeción lateral es suficiente para el tipo de conducción que se espera en un modelo de este tipo. La posición del asientos y volante es alta y ello permite que la visibilidad hacia el exterior sea óptima. Destacable es la regulación en altura del asiento del conductor. Atrás hay mucho espacio disponible para piernas, ancho y alto. El maletero es bastante amplio, con más de 300 litros de capacidad.

¿ME DIJO TRES CILINDROS?
A estanque lleno El Fabia TDI puede rodar unos 800 kilómetros. Tiene capacidad de 40 litros. En ciudad logra un rendimiento de 21 km/l promedio y en ciudad unos 25 km/l a 90 km/h.
Este motor tri-cilíndrico sobresale más por su bajo consumo que por sus reacciones "nerviosas". Su mecánica diesel es algo "ruidosa" (sobre todo al ralentí). Desarrolla una potencia máxima de 80 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 195 Nm 2.200 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades con un manejo muy agradable, con el tacto propio de Volkswagen. Acelera de 0 a 100 en 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 172 Km/h.

Desde cero le cuesta partir, es una planta motriz que desde bajas revoluciones decae muchor y se hace necesario acelerarlo antes de partir para que no se "clave". Por ello recomendamos revolucionar el motor con generosidad antes de soltar el embrague.

Conviene acelerarlo cerca de los 2.000 RPM para encontrar un rendimiento dinámico distinto. Sobre ese punto el motor TDI sube ágilmente de vueltas y tiene un "tirón" muy agradable del turbo que hace de las recuperaciones un placer. Eso si, su ruido es un poco elevado cerca de los 4.000 rpm.En carretera se defiende bien, sobre todo en aceleración desde tercera y cuarta velocidades. En adelantamientos, siempre que los RPM fluctúen entre los 2.000 y 3.500 rpm, se desempeña muy bien, con una rapidez destacable. Además no cuesta lograr promedios por sobre 120 km/h con total seguridad.

Su suspensión buscan el compromiso entre comodidad y efectividad. Entra en curvas sin balancear mucho y las imperfecciones del camino llegan atenuados a los ocupantes. El tren delantero responde muy bien en zonas de curvas y no se caracteriza por un fuerte subviraje. El tren trasero es noble y predecible. En resumen su manejo es sencillo, agradable, natural y sin sorpresas. Frena bien y su dirección entrega mucha "información" al conductor, y además es bastante precisa.Hay pocos puntos negativos para el Fabia.

Es un auto simple que permite moverse rápido en ciudad, ir de compras o de paseo con unos consumos muy reducidos. En suma un producto interesante, atractivo y equilibrado.

LO BUENO:
Estilo propio
Espacio interior
Altura disponible
Equipamiento
Autonomía y rendimiento motor tri-cilindrico TDI

LO MALO:

Vibraciones motor diesel
Falta de alzavidrios atrás
Espejos manuales

TEST DRIVE: Hyundai i10 1.1 GLS Mec: Dispuesto a descubrir la ciudad

SANTIAGO.- Octubre 2.- Micros amarillas, micros blancas, grandes SUVs, grandes autos y camionetas. La ciudad está cada vez más saturada y se necesitan vehículos con mejores consumos y que sean una solución inmediata e inteligente a todos los problemas de los pocos espacios, el alto precio del combustible, los tacos y la contaminación. Bueno, estamos en frente de la respuesta coreana, el Hyundai "i10", un modelo entretenido y que sustituye al Atos tras varios años.

Este segmento de "citycars" está cada vez más competitivo. En Chile ya tenemos a modelos como el Chevolet Spark, Kia Morning (su primo hermano), Citroen C1, Peugeot 107, Fiat Panda, Suzuki Maruti, entre otros.

La marca coreana Hyundai renovó su Atos para poner en las calles del mundo el i10 (comparte motor y plataforma con el Kia Morning), en una nueva generación de vehículos urbanos (pronto saldrá el i20) con la que aspira a competir por el espacio en la ciudad. De hecho, el i10 es un vehículo pensado y construido para moverse en ámbitos citadinos, donde destaca por su habitabilidad, poco consumo, agilidad y facilidad de manejo.

En esta oportunidad Automotores Gildemeister nos facilitó la versión full, del Hyundai i10 que trae: dirección asistida, alarma, cierre central, alzavidrios eléctricos, tacómetro y radio CD MP3. Ninguno de los modelos trae airbag. Parte en los $4.590.000 con la versión base 1.1 GL M/T. Luego viene la 1.1 GLS (que testeamos) con dirección servoasistida en $4.890.000 y termina en los $5.190.000 con el modelo con aire acondicionado.

El i10 está dotado de un motor SOHC de gasolina de 1.1 litros, que ofrece una potencia máxima de 66 HP @ 5500 rpm y un torque máximo de 10 Kgm @ 2800 rpm, su estanque es de 35 litros y tiene una caja de cambio manual de 5 velocidades montada en una consola que da más espacio entre el conductor y el asiento del copiloto.

LÍNEAS MODERNAS, INTERIOR ESPACIOSO

Este nuevo integrante de la familia "i" de Hyundai hereda muchos de los rasgos del hatchback mediano i30. Tanto el diseño de las ópticas y la parrilla delantera son idénticas a las líneas de su hermano mayor y reflejan un aire de modernidad que llaman la atención. Destacan el corte elevado de su parachoques delantero, un parabrisas aerodinámico muy inclinado, sus elevadas líneas de los costados, que le dan una alta "cintura" y unas voluminosas ópticas traseras. Sus dimensiones son compactas y llegan a los 3,5 metros de longitud. Tiene una capacidad de carga con los asientos desplegados de 2.774 litros. En condiciones normales, el maletero presenta una capacidad de 225 litros.Su habitáculo es moderno y desahogado. La postura de conducción es cómoda, alta, lo que permite una excelente visibilidad hacia el exterior, lo que permite que el i10 pueda moverse en la ciudad como "pez en el agua".

Atrás sorprende por su espacio, caben cómodos dos personas, más que tres. No hay problemas para estirar las piernas dado su generoso espacio disponible.

El tablero está compuesto por plásticos duros y, en general, predomina la sencillez y practicidad. Tiene marcadores analógicos en el tacómetro, bencina y velocidad. El velocímetro tiene un fondo blanco que hace que de día cueste leelo si no se tiene las luces prendidas.

La palanca de cambios está integrada a la consola central y los pedales están a una distancia correcta y no cuesta acostumbrarse a ellos. La hubicación de la palanca de velocidades permite que hayan muchos espacios para guardar cosas en los asientos delanteros, bolsas de las puertas y su guantera tiene mucho espacio.

Las puertas delanteras y traseras son grandes y amplias. Es fácil entrar al i10. El maletero, de 225 litros, es aprovechable y de formas regulares. En caso que necesite más espacio para la carga puede abatir los asientos traseros.

ECONOMÍA Y SUAVIDAD DE MARCHA

Dinámimente el i10 se comporta sano, suave y versátil. Su andar es noble y equilibrado, muy enfocado en lograr comodidad para los pasajeros, más que eficacia dinámica o reacciones nerviosas. Las suspensiones son blandas, es un vehículo muy bien aislado y la alta carrocería acusa cierto balanceo. Su frenaje es correcto y permite mucha modulación por parte del conductor. La dirección servoasistida entrega un buen "feeling" y su asistencia en ciudad permite maniobras rápidas y con total seguridad.

La respuesta de su motor de 1.086 centímetros cúbicos en ciudad es inmediata, regular y silencioso y con una contundencia que no harían sospechar sus modestos 66 CV. A medio y alto régimen (sobre 3.700 RMP) pierde fuerza, algo lógico, y ello se hace notable al salir a la carretera, donde se torna algo perezoso y pierde soltura, aunque no cuesta lograr promedios sobre los 100 km/h hasta unos 110 km/h.

Ahora sobre esa velocidad los consumos se disparan, ya que el motor es pequeño y no está diseñado para "correr". Es urbano por sobre todo. A modo de ejemplo, logra los 0-100 km/h, en largos 15,6 segundos.Si usted quiere economía de combustible, este vehículo no lo defraudará.

Logra un consumo en ciudad de 16 km/l y cerca de 25 km/l en carretera. Su consumo mixto es de 17 km/l, siempre y cuando su andar sea tranquilo, como señalábamos antes.

En suma el el Hyundai i10 es ofrece una excelente alternativa. Un "ciudadano" ágil, entretenido, dinámico y cargado de vitaminas. No sólo es atractivo por su diseño y prestaciones, sino que otorga una verdadera suma de sensaciones agradables. Algo muy destacable en momentos que el mercado y la ciudad exigen vehículos cada vez más dinámicos, eficientes, económicos y amigables con el medio ambiente.

LO BUENO:

Diseño

Comodidad interior pese a sus dimensiones

Economía

Simpleza de uso

Precio

Motor

LO MALO:

Velocímetro poco legible

Falta de ABS y Airbag

Motor flojo sobre 4.000 RPM

Presentan marcas chinas BYD, ZX Auto y JMC

SANTIAGO.- Indumotora presentó a la prensa especializada en la Hacienda Puro Caballo (Casablanca) sus tres nuevas marcas de origen chino. Se trata de BYD, ZX Auto y JMC, cuya incorporación al mercado chileno fue fruto de un proceso de análisis que se inició hace más de tres años.
Los modelos presentes en el lanzamiento fueron el sedán BYD F3, la camioneta ZX Auto Grand Tiger (4x2 y 4x4) y la SUV ZX Auto Landmark en versiones 4x2 y 4x4 y el camión liviano JMC.
Ejecutivos de las marcas señalaron que esperan vender cerca de 25.000 unidades de todas las marcas en su conjunto en un año correlativo y lograr un 9,5% de participación de mercado. La garantía de todos estos productos será de 2 años o 50.000 kilómetros.
Además señalaron que proyectan lanzar para el Salón de Santiago (22 de octubre-2 de noviembre) tres nuevos modelos. Se trata de la versión hatchback del BYD F3, denominada "F3R" y el citycar "F0" además del sedán de lujo "F6". El convertible "F8" no está disponible para el mercado internacional.
La venta de estos modelos ya comienzo a inicios de septiembre, con un proceso de marcha blanca en la red de concesionarios.
"Estas marcas que se suman a nuestro mercado ya han sido probados y cuentan con un personal capacitado y con el respaldo de nuestra red de concesionarios", aseguró José Azlazraki, gerente general de las tres marcas chinas.
Señaló además que su competidor directo en la línea de pasajeros serán la marca china Great Wall (Derco).
UNA POR UNA BYD Es líder en tecnología en la industria automotriz china y se prepara a ser el primer productor de autos de ese país para el año 2015. Se sitúa entre las marcas con mayor desarrollo en el diseño y fabricación de vehículos híbridos y eléctricos a nivel mundial.
Fue fundada en 1995, orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Hoy es el principal proveedor de esta industria concentrando el 70% del mercado global, siendo sus principalesclientes compañías como Motorola, Nokia, LG y Siemens. En 2003, ingresó a la industria automotriz tras adquirir la empresa Qinchuan Vehicle Factory, creando BYD Auto.
Entre los productos comercializados actualmente en Chile por BYD Auto destaca el "F3", el automóvil de marca China con mayor producción en el transcurso del año 2008. Este modelo logró 68 distinciones en su primer año de ventas, como "Mejor Nuevo Modelo" del Salón Internacional de Shanghai y el premio "Mejor relación Precio-Performance" otorgado por Chinacar Billboard.
Este sedán mediano estará presente en Chile en versiones "GL-i" ($5.990.000) y GLX-i ($6.390.000) con algunas diferencias en cuanto a nivel de equipamiento.
Cuenta con un motor Mitsubishi de 1,5 litros 4 cilindros en línea con 16 válvulas SOHC. Desarrolla una potencia máxima de 105 HP a 6000 RPM y un torque de 134 Nm a 4.500 RPM.
Las dos versiones presentes incorporan como equipamiento de seguridad de serie frenos de discos en las cuatro ruedas, con sistema ABS y EBD. Asimismo, poseen doble airbag frontal, barras de protección de acero en puertas, carrocería con zonas de deformación programada, jaula de seguridad en el habitáculo y columna de dirección y pedales colapsables, entre otros elementos de seguridad y confort.
ZX AUTO ZX Auto es una marca especializada en el off road. A Chile llega con los modelos Landmark y Grandtiger. Ambos modelos, cuentan con componentes de Mitsubishi, Siemens y Delphi entre otros y tracciones 4x2 y 4x4.
El motor que equipa a Grandtiger 4x2 y 4x4 es un Mitsubishi multivalvular de 2,4 litros que cuenta una potencia de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM.
Esta motorización es acompañada por una transmisión mecánica de 5 velocidades. En el caso de la versión 4x4, posee un selector electrónico para los modos de tracción 4H, 4L y 2H.
Los precios de la camioneta doble cabina GrandTiger partirán en los $7.290.000 +IVA en la 4x2 hasta los $8.290.000 +IVA en la versión 4x4.
Todos los modelos poseen de serie doble airbag frontal, columna de dirección y pedales colapsables; carrocería con zonas de deformación programadas; barras de acero laterales en 4 puertas; barras antivuelco cromadas; jaula de seguridad en habitáculo; parachoques con sistema de absorción de impactos; apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura y cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos.
Por su parte, la SUV Landmark es ideal para uso familiar y posee grandes dimensiones. Estará presente en Chile en versiones 4x2 y 4x4, ambas equipadas con un motor Mitsubishi 2.4 litros de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM. Este motor tiene un sistema de inyección electrónica Dephi. Esta motorización es acompañada por una transmisión mecánica de 5 velocidades.
La SUV ZX Landmark partirá en los $8.790.000 y terminará en los $10.290.000.
La historia de ZX Auto se remonta a los años 50, década en la que produjo su primera pick up, la "Feiyue" (camioneta de tres ruedas). En los años 90, esta compañía, que hasta la fecha se dedicaba a la producción de vehículos militares, captó el interés de la compañía Taiwan Unite Leading Co. y se estableció un joint venture con Hebei Tianye Automobile Group Co. Ltd, conformando Hebei Zhongxing Automobile Co. Ltd. con foco exclusivo en la marca ZX Auto y la producción de vehículos multipropósito.
Hoy, esta marca tiene presencia en cerca de 40 países. En Sudamérica participa exitosamente en los mercados de Colombia, Ecuador, Venezuela y Perú entre otros.
CAMIONES JMC JMC es especialista en la producción de camiones livianos y es la primera empresa china en establecer joint venture con Isuzu y Ford.
La marca de capitales chinos es productora de camiones, pick up y minibuses. Jiangling Motors Co. (JMC) está presente en el mercado chileno con la línea de camiones livianos Carrying 3.5T.
Cuentan con la tecnología Euro III. El motor tiene 2.771 cc, y eroga una potencia máxima de 114 HP a 3.600 RPM, con un torque de 285 Nm a 2.000 RPM, common Rail Turbo Diesel Intercooler. Es fabricado por Jiangling-Isuzu Motor Co. Ltd. Sus precios partirán en los $8.290.000 +IVA.
La compañía que fue fundada en 1968, hoy tiene presencia en más de 60 países en el mundo, con ventas anuales de US$ 1,6 billones, 1.270.000 metros cuadrados en instalaciones y más de 18.000 empleados. Esto le ha permitido posicionarse durante cuatro años consecutivos, como una de las 100 compañías más grandes de China "Top 100" y de ser reconocida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia "Top 500 Asia Brands".
INDUMOTORA Los inicios de Indumotora se remontan a la década del sesenta, época en la cual controlaba la armaduría de vehículos Chevrolet en la ciudad de Arica.
A partir de 1977 inició la representación de la marca Subaru en Chile y en 1989 se agregó Kia. En Camiones, representa la marca Hino desde 1977 y a contar de 2007, los buses y camiones Hyundai.
En el área retail destacan Nexo Automotriz y Toyota Indumotora (Ex Hernán Olea y Cia. Ltda).
En cuanto a presencia Internacional en Argentina, Indumotora posee la representación de la marca Subaru y en Perú, las marcas Subaru, Citroën, BYD, ZX Auto y JMC.

Lanzamiento en Chile de la nueva SUV Volkswagen Tiguan

SANTIAGO.- Septiembre 2.- Maco ICSA presentó hoy en Llay Llay a la prensa especializada la nueva SUV Volkswagen Tiguan, en específico en las instalaciones de Cristalerías de Chile. Entrará a competir con modelos como la Honda CRV; Mitsubishi Outlander K2 y Mazda CX7, entre otros.

El gerente general de Automotriz Volkswagen, Roberto Álvarez, explicó a Autoempresas que Tiguan partirá en los $14.290.000 en su versión mecánica de seis velocidad 2.0 litros TSI de 170 caballos y terminará en los $17.290.000 en la versión Trend & Fun con cambio automático secuencial, techo panorámico, cuero y otros elementos de confort.

Este producto permitirá a VW competir en un segmento de SUVs más masivo y no es un producto tan de nicho como Touareg. Con ello el fabricante alemán completa su gama de productos en el país y esperan liderar el mercado de SUV medianas. Por el momento están descartadas versiones diesel, dado la coyuntura mundial que ha encarecido mucho este tipo de combustible.

Álvarez señaló que esperan vender la ambiciosa suma de 1.000 unidades anuales, cifra muy alta para su segmento, sin embargo es uno de los segmentos de mayor crecimiento mundial."Tiguan está asociada a la máxima tecnología alemana. Su motor TSI es parte de la nueva generación de autos de la marca y contribuye a generar una imagen de innovación, al ser 100% europeo, con un diseño robusto, elegante y deportivo", agregó Álvarez.

Este modelo ha obtenido varios premios como "El Mejor SUV 2007" de Alemania y el más reciente "Mejor SUV 2008" de Europa, además de haber conseguido un puesto entre los 10 todoterrenos más vendidos de ese continente.

En Chile, Tiguan se ofrecerá con la configuración Trend & Fun en versiones mecánica y automática y un motor de gasolina 2.0 TSI de inyección directa y sobrealimentado, con una potencia de 170 HP a 4.300 rpm y un torque de 280 Nm de 1.700 hasta 5.000 rpm. El nuevo modelo alcanza una velocidad de 100 km/h en sólo 7,6 segundos, con una velocidad máxima de 211 km/h.

CARACTERÍSTICAS
u nombre significa una combinación de tigre e iguana, que nace de la premisa de la ciudad que evoluciona hasta denominarse jungla urbana.

Es denominado el "hermano pequeño" del Touareg y está pensado para quienes busquen el diseño de una SUV, con el rendimiento, confort, agilidad y seguridad de los automóviles. Se produce en la planta de Wolfsburg y realizó su debut público en septiembre del 2007 en el Salón Internacional de Automóviles de Frankfurt.

Tiene la innovadora planta motriz TSI de VW, que es el primer motor en el mundo que utiliza tecnología de inyección directa de gasolina, con doble sistema de sobrealimentación turbo y compresor que permite una máxima potencia, - gran par a bajas revoluciones - menor consumo y reducción de las emisiones de CO2.

El nuevo Tiguan dispone de la última generación del sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas 4MOTION y de una caja de cambios automática de transmisión secuencial Tiptronic y manual de 6 velocidades.

Otra de las novedades técnicas importantes es la servodirección electromecánica de diseño completamente nuevo y de última generación, que ofrece una sensación de dirección muy precisa, y no se transmite ningún golpe a la dirección.

En materia de seguridad el VW Tiguan sigue cosechando éxitos al haber conseguido la máxima puntuación de 5 estrellas en la seguridad de sus ocupantes tanto en el choque frontal como en el lateral; siendo el auto mejor valorado en conjunto por el test EuroNCAP, dentro de su segmento (SUV compacto).

Entre sus elementos de seguridad destacan los 6 airbags, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), sistema de fijación Isofix para las sillas de niños en el asiento trasero, cinturones con limitador de fuerza de 3 puntos en todos los asientos, así como el freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold, que previene el desplazamiento accidental del vehículo en reposo o al iniciar la marcha y no se requiere mantener el pedal de freno presionado constantemente.

TOMA DE CONTACTO
a menejamos por unos empinados caminos de tierra en las cercanías de Cristalerías Chile y el resultado fue óptimo, sin problemas, dado el alto torque del motor turbo y su correcto despeje del suelo. Ahora no piense que es completamente off-road. Está pensada para un uso 4x4 simple, es decir para caminos de tierra, barro, para ir a la nieve o caminos en mal estado.

Además posee un notable desempeño en carretera. De camino a Santiago la manejamos por cerca de 80 kilómetros por la ruta 5 Norte y destaca por su alta seguridad. Entrega la sensación de estar ante una SUV muy rápida gracias a su motor 2.0 TSI, que posee unas recuperaciones notables, en especial desde la tercera marca hacia adelante de modo secuencial. Recupera muy rápido y permite mantener altos ritmos en carretera con total seguridad. La condujimos a cerca de 180 km/h sin ningún sobresalto y demuestra estar muy bien aislada. Entrega total seguridad y se siente muy poco la velocidad.


nteriormente se siente mucho espacio libre adelante, pero algo escaso para los pasajeros de atrás. En la versión tope de línea que testeamos tenía climatización Climatronic bi-zona con regulación de temperatura independiente y asientos delanteros calefaccionables, además alza vidrios eléctricos, radio CD con Mp3 y entrada auxiliar, techo panorámico y asientos con tapiz de cuero.Exteriormente esta SUV mediana es similar a una Hyundai Tucson o un Honda CRV. Mide 1,68 m de alto, 1,81 metros de ancho y 4,43 m de largo. Visualmente su parrilla tiene forma de escudo y los focos están enmarcados y se integran entre la parrilla y parachoques. En la parte posterior cuenta con un portón trasero, que incorpora grupos ópticos con formas redondeadas (similar a la VW Souran) y que se integra al parachoques.


Su techo eléctrico corredizo panorámico es muy atractivo y su apertura es tres veces mayor que un techo convencional, lo que permite una entrada de luz natural y la llegada de aire fresco al habitáculo.