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TEST DRIVE: Mini Cooper S 1.6 AT: Pasión y pura deportividad inglesa

2009-05-12T06:24:00.000-07:00

SANTIAGO.- Mayo 11 de 2009.- Lo bueno repite... dicen. En el caso del MINI Cooper esa premisa es realidad. Este modelo volvió en 2001, esta vez producido por BMW. Su diseño retro fue creado por Frank Stephenson inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959.

Este clásico y modelo de culto para los fanáticos, se vende bajo la marca MINI, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 2000. Probamos el modelo 1.6 litros "S", con caja automática de seis velocidades con mando secuencial al volante.

Y afírmese a su asiento porque de verdad que el Cooper S es 100% deportivo, con un motor de gran performance y una estabilidad realmente notable. Su conducción es altamente placentera. Tiene 175 CV, que lo catapultan como cohete con una facilidad que sorprende. "Es lo más parecido a un karting", dicen los especialistas. El precio de la versión que testeamos llega a los $ 22 millones en su versión automática de seis velocidades.

DEPORTIVO DESDE UN COMIENZO
Exteriormente lo diferenciamos de sus hermanos pequeños (la versiones estándar 1.6 litros aspiradas) en la entrada de aire ubicada en el capó delantero, un diseño distinto de los parachoques, la "S" colocada por los laterales de la carrocería y un tubo de escape con salida doble situada en el centro del parachoques trasero. Con esos detalles el conjunto es bastante más elegante y deportivo.

En el interior, en la consola central, se da prioridad al velocimetro, como buen Cooper. Al lado del volante está el tacómetro, ubicado por encima del volante que entrega algunas información del computador abordo. El cambio automático lo encontramos con una palanca al piso y como "paletas" al volante, una a cada lado que permiten reducir o aumentar marchas independientemente una de otra.

Seremos concretos sobre su interior ya que consideramos que el fuerte está en su manejo y las sensaciones que entrega. En su espacio se prioriza los asientos delanteros, mientras que en los traseros son cortos, para dos personas. Las butacas delanteras son deportivas pero no llegan a sujetar de una manera tan envolvente como se esperaría para autos de este tipo. Si son muy cómodos y la posición frente al volante es realmente excelente.

Ahora vamos a su corazón. El MINI Cooper S monta un 1.6 al que se le ha añadido un compresor para aumentar la presión del aire y un intercooler. De este modo el vehículo es capaz de entregar 175 CV de potencia a 6.000 rpm. Se trata de un motor de grandes prestaciones y gran capacidad de respuesta que se transmite en una aceleración excepcional. En cuanto pise el acelerador, tanto en bajo como medio régimen, obtendrá una respuesta enérgica e inmediata, todo ello facilitado por el poco peso del Cooper S, de tan solo 1.200 kgs. Esta mecánica colocada en un Mini le proporciona unas prestaciones extraordinarias. 0-100 km/h en 7,1 segundos y llega a los 230 km/h.

El Cooper S es disfrutable en cualquier tipo de carretera, aunque su amortiguación dura (propia de cualquier deportivo) lo hace más entretenido de manejar en carreteras lentas con muchas curvas. Lo llevamos a nuestro circuito en Pie Andino y es en este terreno el Cooper S mostró toda su deportividad, ya que respondió rápido tanto al manejo de la dirección como a la aceleración. Su elevada agilidad a la hora de entrar y salir de las curvas nos hacían subir la adrenalina al llevar cerca de los límites al MINI Cooper S.

Da gusto cómo toma las curvas este Cooper, con tacto de kart, con un eje trasero firme que en una primera sensación sacude mucho atrás, pero es parte de su ADN, siempre controlable. En general es nervioso de reacciones. Acelerar a fondo en las primeras velocidades hace trabajar al control de tracción en las curvas cerradas y las frenadas en curva provocan un inicio de reacción del tren trasero -como señalabamos- cortado de inmediato por el sistema de control de estabilidad DTC, que nos ayudará a redondear las curvas. El frenaje es impecable, estable y aplomado, incluso en curva.Un aspecto que no nos gusto es las reacciones de la caja automática en rebajes de marchas, nos pareció que le faltaba desmultiplicación, o sea que la caja no frenaba al quitar velocidades. Hacia "arriba", o sea al aumentar velocidades, es rápida y contundente.

En suma el Cooper S sigue siendo un verdadero karting que se mueve por las carreteras como "pez en el agua", de forma que su manejo es altamente divertido. Parece un kart, pero no tan nervioso de reacciones como su antecesor, y además es más práctico para todos los días. Los conductores "dinámicos" disfrutarán de este Cooper S, en especial cuando los tramos de curvas lo transforman en un parque de diversiones. Si lo que busca es conducción pura y dura, y no tienes problemas de espacio y claro, $22 millones, sin duda una entretenida opción.

LO MEJOR:
Motor explosivo y deportivo
Tacto deportivo, tipo "karting"
Capacidad de manejo en curvas
Frenaje

LO PEOR:
Equipo de audio mejorable
Poca capacidad de rebaje de caja AT
Precio sobre $22 millones

Maco presenta VW Passat CC, prevén vender 30-35 udes mensuales: $22.9 millones

2009-05-06T12:02:00.000-07:00

SANTIAGO.- Mayo 6 de 2009.- El mercado chileno nos presenta cada cierto tiempo modelos que rompen esquemas tanto en diseño, plantas motrices o un concepto distintivo.

Uno de ellos es el modelo que hoy lanzó Maco, representante de Volkswagen en nuestro país. Se trata del Passat CC, el primer "coupé cuatro puertas" de la marca alemana.

Llega con un motor TSI 2.0 litros turbo de 200 HP. Destaca su diseño, carácter deportivo, nivel tecnológico en seguridad y equipamiento.

Tendrá un precio único de $22.990.000 en una sola versión 2.0T. Ejecutivos esperan comercializar entre 30-35 unidades mensuales. Su competencia se sitúa en modelos como el Peugeot 407 coupé, Audi A5 2.0T, y el BMW Serie 3 coupé.

Según Roberto Álvarez, gerente general de Volkswagen, este modelo se mantendrá en paralelo con el Passat actual, modelo que será renovado en el corto plazo. Paralelamente seguirá el Passat CC, con el mismo diseño. Es levemente más grande que el sedán y de menores dimensiones que el Phaeton, modelo que no llega a nuestro país.

"El Passat CC es la entrada de Volkswagen en el mercado del segmento de los sedánes coupé de cuatro puertas, portador de una tecnología progresiva con numerosas novedades, de una enorme funcionalidad y superioridad en cuanto a dinámica de marcha. Se orienta a compradores modernos, que se encantan por su elegante diseño, que priorizan una conducción emocionante y deportiva, y que buscan el máximo confort", señaló Álvarez.

MOTOR Y TECNOLOGÍA
El nuevo Passat CC llega al país con el motor 2.0 litros TSI con inyección directa de gasolina e intercooler y cuatro cilindros, alimentados con doble sistema de sobrealimentación turbo y compresor, que permiten obtener valores de consumo más económicos y reducción de las emisiones de CO2 en 186 g/km.

Con una potencia de 200 Hp a 5.100 rpm, y un torque de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm, el CC viene acoplado a una transmisión secuencial Tiptronic de 6 velocidades, que alcanza su velocidad máxima de 237 Km/h en tan sólo 7,8 segundos.

Mide 4.796 mm de largo (31 mm más que el Passat convencional) y 1.855 mm de ancho (otros 36 mm más). Su altura es de 1.420 mm, es decir, 50 mm menos que la plataforma sedán, lo que aporta a su aspecto deportivo.

En su interior destacan asientos deportivos ergonómicos y el techo deflector panorámico de accionamiento eléctrico, que cubre toda la parte frontal hasta los pilares B.

Incorpora un sistema de climatización Bi-Zona, asientos delanteros calefaccionables, con regulación eléctrica (longitudinal, altura e inclinación del respaldo), control de velocidad crucero, computador multifunción, llave electrónica tipo tarjeta, sensor de lluvia, y sistema "Comming & Living Home". Volante multifunción de cuero de tres brazos, desde donde se pueden manejar diversos sistemas de asistencia, equipos de audio y teléfono.

En el ítem seguridad destaca el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBV), Sistema de Tracción Antideslizante (ASR) y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con asistencia de contravolante, que frena automática y selectivamente las ruedas de manera individual; 6 airbag, espejo retrovisor antideslumbramiento, anclajes Isofix para sillas de niños en asientos traseros, inmovilizador electrónico de seguridad, y el freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold, que previene el desplazamiento accidental del vehículo en reposo o al iniciar la marcha y no se requiere mantener el pedal de freno presionado constantemente. Además cuenta con sistema de ayuda para estacionar el vehículo.

SOBRE EL PASSAT CC
Su debut mundial del Passat CC se realizó en el Autoshow de Detroit en 2007, y a un año de su estreno, se adjudicó el premio europeo más prestigioso por innovaciones en carrocerías de autos, el·"EuroCarBody AWARD 2008" que es presentado anualmente en Bad Nauheim, Alemania, por avances vanguardistas en las series de carrocerías de autos, quedando en primer puesto en la categoría de proceso, producción y conceptos de planta innovadores en la 10ª conferencia internacional. Es construido en la fábrica de Emden, Alemania.

HISTORIA DEL PASSAT
En 1955 Volkswagen presenta su primer coupé deportivo: el legendario Karmann Ghia cuya producción finalizó tras 19 años y 450.000 vehículos en 1974.

El Volkswagen Passat es un clásico innovador, uno de los modelos más exitosos de Volkswagen y entre los más populares de su segmento en Europa. La serie de modelos se produce desde 1973 y en noviembre de 2007 salió de la planta de Emden el 15 millonésimo Passat. Durante este período se desarrollaron 6 series de modelos y se realizaron cuatro cambios estéticos (facelifts).

TEST DRIVE: Audi a5 3.2 Quattro: Elegancia con tintes deportivos

2009-04-21T15:09:00.001-07:00

SANTIAGO.- Abril 21 de 2009.- Le garantizamos que está frente a uno de los mejores coupés del mercado chileno. Tanto por tecnología, calidad y tacto deportivo, este Audi A5 3.2 Quattro llega como un destacado exponente dentro del segmento de coupés de lujo, segmento en que compiten dos colosos alemanes como el BMW Serie 3 Coupé y el Mercedes Benz CLK.

Este coupé de cuatro plazas de la marca de los cuatro anillos derrocha elegancia por los cuatro costados sin perder el auto espíritu deportivo que caracteriza a estos vehículos. Probamos el más potente de la línea que llega a nuestro país (desde hace unos meses llega el A5 2.0T), sin contar el todopoderoso S5, que todavía no lo tenemos en nuestro mercado.

Lo probamos por varios días y al preguntar nadie manifestó su descontento por el auto, a todos les gustó. En general los amantes de los automóviles no podemos quejarnos, la oferta de este tipo de modelos ha ido aumentando y desarrollandose. No olvidamos al Peugeot 407 coupé que probamos hace unos años. Dentro de cada categoría encontramos un montón de opciones de los diferentes fabricantes. Claro, los coupé de cuatro plazas son más escasos pero aún así la oferta ha mejorado.

Conscientes de ello, Audi lanzó el A5 para competir en este exclusivo segmento. ¿Su secreto?, la sobriedad en su diseño con fuertes toques deportivos y tecnológicos.

SIMILAR AL A4
El A5 se parece mucho al A4, de eso no cabe duda. Claro, tiene dos puertas menos y sus líneas son más fluidas. El frontal es muy similar. Los faros son alargados y razgados y tienen en su interior luces leds, elementos que otros modelos de Audi han ido sumando.

Exteriormente es sobrio, sus líneas son suaves y está perfectamente proporcionado. Atrás tiene un parachoques integrado con una tapa de maletero alta, y unos grupos ópticos que nos suenan conocidos.

Y las similitudes siguen. En su interior el tablero, instrumentos, volante, comandos son exactamente iguales que el A4. Los materiales y terminaciones son muy buenos. Las regulaciones del asiento y volante son amplios. Acá todo el mundo puedo encontrar su postura ideal.

Las plazas traseras son algo incómodas, ya que el espacio para las piernas es mínimo. Con el asiento del conductor ajustado a mi altura (1.81 metros) el espacio atrás se reduce mucho para las piernas de los pasajeros. El acceso a estas plazas se complica por la reducida altura del habitáculo, pero la puerta es grande y los asientos delanteros se mueven bastante hacia delante (accionamiento eléctrico).

POTENCIA Y SILENCIO
El propulsor de nuestro A5 es un V6 de 3.2 gasolina, atmosférico y con admisión variable. Es un lujo si lo exige por potencia y suavidad. Desarrolla una potencia máxima de 265 CV a 6.500 rpm y un par motor de 330 Nm a 3.000 vueltas.

Es silencioso y siempre está dispuesto a responder a los requerimientos del acelerador sin brusquedades. El cambio es automático de seis velocidades Tiptronic con levas tras el volante. El funcionamiento es muy bueno y en automático prima la suavidad.

La velocidad máxima del A5 3.2 es de 250 Km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos. En general su comportamiento es muy noble a pesar de su tamaño. Lo más impresionante es la manera prácticamente instantánea de responder al acelerador en casi cualquier velocidad y cambio.

El comportamiento dinámico de este A5 es dentro de lo esperado para los modelos Audi. Es muy preciso a altas velocidades, seguro y cómodo. No es un auto extremadamente ágil en tramos de curvas por su peso de 1.530 kilos. Con la tracción integral las pérdidas de tracción no existen.

El tramo ideal para este coupé son carreteras, caminos rápidos, sin agresividad, para aprovechar bien sus cualidades. Es muy suave y no descuida la efectividad. La suspensión es equilibrado, ni muy dura o suave y esponjosa.. Apenas se sienten los baches y los balanceos de la carrocería son mínimos. La dirección es muy precisa, tiene un tacto firme y además es rápida.

Lo llevamos a nuestro camino de pruebas en Pie Andino (entre La Dehesa y Chicureo) y los frenos no dieron síntomas de fatiga a pesar de el uso intensivo, en especial en bajada. Muestra una progresividad y estabilidad en la frenada ejemplares.

En suma el A5 apuesta por una estética cautivadora y a la vez conservadora. Es de esos autos en los que uno se siente observado y provoca deseo. Es un auto emocional con un elevado rendimiento, equilibrio, apto para uso diario y de aptitudes deportivas.

LO MEJOR
Motor
Confort abordo
Fácil manejo y comportamiento
Caja Multitronic

LO MALO:
Escaso espacio atrás

Suzuki Motos presenta cuatro modelos

2009-04-15T12:27:00.000-07:00

SANTIAGO.- Abril 15 de 2009.- Pese a la fuerte caída de las ventas de motocicletas en Chile, los números de Suzuki siguen azules dentro un mercado que en su conjunto durante 2009 proyecta comercializar cerca de 32.000 unidades. En este escenario, Suzuki proyecta comercializar 1.230 unidades, obteniendo así una participación de mercado del orden del 3,8%.

Durante el 2008 el mercado de las motos comercializó 54.860 unidades, y para este año se espera una contracción en las ventas de motos entre un 30-40%. Ya durante las ventas en el primer trimestre han caído un 27%.

Suzuki Motos, de la mano de Derco, en el primer semestre del 2009 comercializó un total de 302 unidades, lo que implicó un 17% de crecimiento, frente a igual periodo de 2008, donde se vendieron 259 unidades. Y pese a la fuerte caída de las ventas de motocicletas en Chile.

Según Eduardo Pastene, gerente general de Suzuki en Chile, "el negocio está duro, son momentos difíciles para la industria automotriz y las motos no escapan a esa realidad. Esperamos crecer en un contexto de mercado más restrictivo", agregó.

"El mercado de las motos ha tenido cambios producto de la crisis. Pero nosotros seguimos esforzándonos para seguir lanzando nuevos modelos y aumentar nuestra cuota de mercado", explicó Pastene.

En la presentación de nuevos cuatro modelos, Suzuki Motos explicó que selló en mayo de 2008 una alianza con el anterior importador, "Grünwald", para la representación y comercialización exclusiva de motos Suzuki.

Desde entonces comenzó el posicionamiento de los productos y el resultado es la presentación de nuevos cuatro modelos del fabricante japonés.

CUATRO NUEVOS MODELOS
--LS650 (Boulevard)
La nueva LS650 (Boulevard) fue construida para la diversión pura y simple. El principal encanto de la LS650 es la facilidad de manejo que brindan sus escasos 160 kg. de peso, además de la suavidad de marcha al recorrer grandes distancias acompañado un motor de 652 cc. de cuatro tiempos.

La LS650 se caracteriza por su potente motor que optimiza el torque a través de una caja de cinco velocidades. Su bajo peso y motor monocilíndrico de 652 cc. con 39CV de potencia a 5400 rpm, y un torque de 45.5Nm a 3400rpm.

Cuenta con un motor de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con encendido eléctrico, cinco velocidades, y un depósito de combustible de 10.5 litros en su estanque.

Entrega un consumo aproximado de 20 a 26 kilómetros por litro, y al ser una motocicleta, cuya transmisión es por correa, es mucho más silenciosa y se encuentra libre de mantención. Su precio de lanzamiento es de $3.990.000.

--GSX650F
Otra de las novedades de Suzuki Motos es la nueva GSX650F. Este modelo ha sido diseñado pensando en tres puntos: deportividad, comodidad e utilidad.

El diseño del motor, suspensiones, chasis, han sido diseñados para quien usa la motocicleta solo o acompañado en la ciudad, carretera, autopista y en salidas con otros motociclistas. Su motor de 650 cc. de cuatro cilindros entrega muchos medios y suficiente potencia sin tener que llevar el motor al límite, especialmente útil en rebases, contando con un avanzado cuerpo de aceleración con doble mariposa.

Cuenta con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, con refrigeración líquida, encendido eléctrico, seis velocidades y un depósito de combustible de 19 litros en su estanque. Asimismo, destacan sus potentes frenos delanteros con doble disco de 310 mm y caliper "Tokico" de cuatro pistones de doble efecto, y traseros "Nissin" con disco de 240 mm y caliper de un pistón de efecto simple, los que aseguran una frenada óptima. Su precio lanzamiento será de $5.990.000.

--GSF 650S y GSF 1250S
Son las más potentes de los modelos presentados. Son muy similares, variando las prestaciones del motor, la potencia y algunos pequeños cambios entre una versión y otra.

La nueva GSF 650 S destaca por su amplio carenado que mejora la circulación en rutas abiertas a alta velocidad. Su motor de 650 cc le brinda 84 Hp de potencia a 10500 rpm, y un torque de 61,5 Nm a 8900 rpm con un avanzado cuerpo de aceleración con doble mariposa. Tiene además un sistema de inyección mejorado, un múltiple de escape de acero inoxidable con tecnología EURO 3, potentes frenos delanteros con doble disco de 310 mm, caliper "Tokico" de cuatro pistones de doble efecto y un peso bruto de 215 kilogramos.

Por su parte, la Suzuki GSF 1250S, el modelo más potente de todos los estrenos, se diferencia del de menos cilindrada por algunos pequeños cambios, aunque estéticamente luzcan muy parecidas y entreguen similares prestaciones. La gran diferencia se encuentra en el motor: posee 1.255 cc con 98 HP de potencia a 7500rpm, y un torque de 108 Nm a 3700rpm. Asimismo, tiene neumático trasero 180/55z/R17, el cual permite gran estabilidad y tracción a la vez. Su peso alcanza los 225 kilogramos.
Ambas versiones cuentan con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, con refrigeración líquida, encendido eléctrico, seis velocidades, y un depósito de combustible de 19 litros en su estanque. Su precio lanzamiento será de $5.990.000 para la versión 650 cc y de $7.590.000 para la 1250 cc.

Fortaleza lanza nueva marca china Zotye con la pequeña SUV Hunter

2009-04-15T10:03:00.000-07:00

SANTIAGO.- Abril 14 de 2009.- Fortaleza S.A. marca dentro del grupo Gildemeister que se encarga de vehículos de orígen asiático e indio, introdujo hoy en el país una nueva marca China, se trata de una de las tres principales marcas independientes de Sport Utility Vehicle (SUV) del gigante asiático, que llega con el modelo Hunter.

Ejecutivos explicaron que este modelo llegará a un precio inicial de $6.990.000 en su versión base 1.3 litros, para luego subir a los $7.490.000 y terminar en el full equipo 1.5 litros a $7.790.000.

Esperan comercializar cerca de 400 unidades anuales de este modelo y competirá con la Ford Ecosport y Daihatisu Terios, entre otras SUV de pequeñas dimensiones. Está orientada a mujeres jóvenes que busquen un vehículo con un buen despeje del suelo, público joven y clientes que busquen modelos con un diseño atractivo, señalaron.

Zotye tiene un motor bencinero Mitsubishi de 4 cilindros SOHC Twin Cam, 16 válvulas, EFI Inyección Bosch: uno de 1.3 litros con 92 HP a 6.000 rpm y otro de 1.5 litros con 105 HP a 6.000 rpm. Ambos están equipados con una transmisión mecánica de cinco velocidades y tracción trasera. A futuro están contempladas versiones 4x4 y con airbag.

Llegará en siete colores y tendrá como equipamiento neblineros delanteros, espejos retrovisores eléctricos con luz de viraje, alerón con tercera luz de freno, llantas de aleación de aluminio 15", (luces de emergencia por descenso de pasajeros, cierre automático de puertas sobre los 30km/hr.) y barras en el techo para portar equipaje, entre otros.

En su interior incorpora en todos sus modelos aire acondicionado; alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas; radio con lector de CD y MP3 de cuatro parlantes; asientos traseros abatibles para ampliar la capacidad de carga; y cómodos compartimientos, como una caja para guardar anteojos en el lado del conductor. También incorpora un compartimiento en la sección de carga bajo el piso para guardar múltiples objetos.

En el posee sistemas de frenos ABS y EBD para asistir las frenadas fuertes y prolongadas; cinturones de seguridad de tres puntas; protección anti-impacto de acero de alta resistencia en las cuatro puertas; estructura metálica con deformación programada; columna de dirección retráctil anti-impacto; y novedosos sistemas de alarma que monitorea el cinturón de seguridad, luces encendidas al decender del vehículo, marcha atrás seleccionada y exceso de velocidad sobre los 120km/hr.

"El nuevo Zotye Hunter se incorpora al mercado para competir en el segmento de los SUV’s medianos. Tiene la ventaja de ser el único en su clase en ofrecer un alta equipamiento y a precios atractivos", afirmó Manuel Baumann, gerente comercial Fortaleza S.A.Será distribuido por Fortaleza S.A. a través de la red de locales y concesionarios a lo largo del país y con una garantía de 2 años o 50.000 kilómetros.

TOMA DE CONTACTO
Manejamos la versión 1.5 litros en un circuito desde la sucursal de Fortaleza en Avenida las Condes hasta Farellones y en una primera impresión ofrece un buen despeje del suelo, un motor 1.5 litros algo justo ya que necesitaba de un uso constante de la caja de cambios para lograr la potencia justa. Además la falta de regulación tanto de asiento como la columna de dirección le juegan en contra. Algunos botones están algo escondidos como los de los alzavidrios y cierra central. El interior es color beige que le dan un aspecto luminoso.

Ahora la suavidad de marcha es destacable gracias a su dirección hidráulica y la buena absorción de la suspensión delantera MacPherson independiente y suspensión trasera del tipo flotante. La caja en una primera impresión nos pareció poco precisa, pero esperamos pronto probar el Zotye para tener una opinión más acabada.

ZOTYE HOLDING GROUP
Zotye Holding Group fue fundada en 2003 y produjo su primer vehículo en enero de 2005 el cual se lanzó oficialmente al mercado en 2006. En enero de 2006 fue el lanzamiento oficial del primer SUV de Zotye expandiendo su comercialización a diferentes mercados del mundo en septiembre de 2007.

En diciembre de 2007, Zotye marcó un hito al vender más de 30.000 unidades, posicionándose dentro de las tres principales marcas independientes de SUV en China. En la actualidad, Zotye exporta sus vehículos a más de 50 países y regiones que abarcan el Medio Oriente, Asia Occidental, Rusia y América Latina.

Zotye Holding Group posee dos fábricas dedicadas a la producción de vehículos, ubicadas en las ciudades de Zhejiang y Hunan y dos marcas de automóviles: Zotye Auto y Jiangnan Alto.La fábrica en Zhejiang ocupa una superficie de 500.000 m2 con una línea de producción capaz de fabricar 100.000 autos al año.

General Motors presenta prototipo de vehículo eléctrico de dos ruedas

2009-04-08T09:40:00.000-07:00

WASHINGTON.- Abril 7 de 2009.- General Motors (GM) presentó hoy el prototipo de un vehículo de dos ruedas eléctrico desarrollado junto con el fabricante Segway y llamado PUMA, que las dos empresas han concebido como respuesta a la necesidades de transporte urbano.

Segway es la empresa que ha desarrollado y fabrica en la actualidad vehículos eléctricos de dos ruedas que se mantienen en equilibrio por si mismos gracias a un sistema de giroscopios. En los últimos años, Segway a producido 60.000 unidades de sus vehículos.

General Motors dijo que el PUMA (acrónimo en inglés de Movilidad y Accesibilidad Personal Urbana) permitirá a las personas "viajar en las ciudades más rápida, segura, limpia y silenciosamente y a un coste inferior".

Las dos empresas dijeron que el coste de operación del PUMA se situaría entre un tercio y una cuarta parte de lo que hoy en día cuesta un vehículo convencional.El PUMA tiene dos plazas, puede viajar a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora (35 millas por hora) y tiene una autonomía de 56 kilómetros antes de necesitar ser recargado. Las baterías, de litio-ion, proporcionan energía a dos motores eléctricos.

A diferencia de los vehículos que produce actualmente Segway, en el PUMA los pasajeros van sentados y el vehículo se dirige mediante un pequeño volante.

El PUMA está pensado para interactuar con otros vehículos, de forma que se eviten accidentes, y para funcionar conectado a una red de comunicaciones (tipo Internet) para facilitar el movimiento en las ciudades.

Larry Burns, vicepresidente de GM para investigación y desarrollo, dijo a través de un comunicado que "el proyecto PUMA representa una solución extraordinaria al movimiento e interacción en ciudades, donde más de la mitad de la población mundial vive".

TEST DRIVE: Fiat 500 1.4 100 CV: Pequeño seductor

2009-03-31T15:32:00.001-07:00

SANTIAGO.- Marzo 31 de 2009.- El fuerte aumento de "remakes", que hace tiempo llevaron el peso de transformase en "iconos automotrices", se ha convertido casi una especie objetivo primordial para algunos fabricantes. Primero fue el New Beetle de Volkswagen (1998) en rememorar el mítico Escarabajo. Más tarde, le llegaría el turno al PT Cruiser de Chrysler, que nos retrotraía a la época de los "hot roads",

Y en 2007, tras 50 años, le llegó el turno al Fiat 500, lanzado en Turín, el 4 de julio de 1957. Este modelo se transformaría en icono de la industria automotriz italiano. Además con ello la marca italiana concluía la fase de recuperación iniciada en la posguerra.

Y un 4 de julio de 2007, exactamente 50 años después, fue presentado también en Turín, el nuevo Fiat 500 o "Cinquecento", modelo que se inspira al legendario automóvil símbolo del boom económico italiano, pero modernizado con las últimas novedades tecnológicas.

Y Chile a dos años de su lanzamiento llega al país, de la mano de SK Bergé. La expectativa de ventas es de 20 unidades anuales a un precio único de $ 13.990.000. Compite directamente con el Mini Cooper.

Chile es el tercer país de Latinoamérica en tenerlo y cuenta con una garantía de 2 años o 60.000 kilómetros. Testeamos la versión que llega al país con motorización 1.4 litros 16v de 100 CV, acoplado a una caja manual de seis velocidades.

El 500 está diseñado por el Centro Stile Fiat y producido en la fábrica de Tichy (Polonia), el nuevo 500 es un "3 puertas" y tiene dimensiones reducidas: tiene una longitud de 355 centímetros, un ancho de 165 centímetros, una altura de 149 y una batalla de 230 centímetros. Fue desarrollado en una plataforma del Fiat Panda.

UN POCO DE HISTORIA
Para iniciar la historia del Fiat 500 hay que retroceder casi 80 años. Corría 1930, cuando "Il Duce", Mussolini, encarga a Fiat un vehículo barato para motorizar a una pujante nación italiana. El resultado fue el Fiat Topolino o 500, idea que Hitler copió encargando a Ferdinand Porsche el "Escarabajo".

Tras la II Guerra Mundial (que dejó a Europa en ruinas), la necesidad seguía siendo la misma: Italia necesita un modelo económico para motorizarse.

Nace entonces (en 1955) un viejo conocido, con el motor del Topolino y una nueva y revolucionaria carrocería: el Fiat 600. ¿Y que pasa con el 500?, bueno, fue la evolución del 600, con un nuevo motor, lanzado al mercado en 1957.

50 años más tarde (2007), los responsables de Fiat volvieron a fabricar el 500, un vehículo casi idéntico estéticamente a su predecesor, y no tan diferente en sus planteamientos, quizás su gran diferencia está que ahora su motor está adelante y no atrás.

Eso sí, lo que ha cambiado es todo lo demás. El 500 ya no es un auto "popular" o para las grandes masas, como el nuevo Tata Nano. Ahora es un modelo de calidad, con una diseño vanguardista y claramente pensado para enamorar a los que buscan autos distintos, diferentes y claramente llamativos, idea similar a lo que plantea en nievo Mini Cooper.

ATRACTIVO AFUERA Y ADENTRO
De todos los modelos reeditados del mercado, el pequeño 500 es el que más fielmente reproduce su concepto inicial. Si lo ves por la calle no hay duda. En los días que lo probamos nos paraban en la calle a preguntar por el modelo, un señor de edad nos consultaba todo sobre el y nos comentaba que lo tuvo hace 40 años. En los semáforos preguntaban cosas, otros le sacaban fotos, etc. etc Con muy pocos modelos nos ha pasado. Realmente sorprende la reacción de la gente.

Estéticamente la línea es "simpática". La parte delantera parece estar con una sonrisa propia del como Luigi de la películas Cars, de Pixar. Su corto capó, los faros circulares incrustados en la carrocería y una zaga con un portón trasero delatan una clara reminiscencia hacia el pasado. Atrás destacan los grupos ópticos situados dentro de una especia de plástico transparente y con un marco cromado.

Basta asomar la cabeza al interior del 500 para impregnarnos de su aire retro. Las plazas delanteras son muy espaciosas, que nos hacen olvidar que vayamos a bordo de un vehículo de apenas tres metros y medio. Claro que, como es lógico, tal longitud limita un tanto las traseras –sólo para dos plazas–, que se ven acortadas.

Los mandos del 500 se disfruta de una posición cómoda y ergonómica, ya que todo queda muy a mano, sobre todo la palanca de cambios, elevada sobre la consola central.

Estéticamente, el tablero de instrumentos (de forma esférica) también ofrece reminiscencias a los sesentas. El tablero, al igual que su antecesor, se reduce a una única esfera que añade una práctica pantalla digital adentro, que incluye las funciones del computador abordo, además de los indicadores del velocímetro y tacómetro, de forma también circular. A los costados se sitúan los indicadores de combustible y temperatura del agua.

Las terminaciones y calidad del interior es muy buena. Entrega una alta sensación de calidad. Se respira aire retro mientras incorpora la última tecnología en materia de seguridad y equipamiento. Tanto en altura como ancho no defrauda, a pesar de ser un citycar, personas de más de 1.80 metros pueden conducir y entrar en el sin problemas.

El maletero tiene una capacidad de 185 litros, bien para su tamaño, y suficiente para el "día a día".

MOTOR SOLO SUFICIENTE
(3)Probamos el 500 con la motorización de gasolina más potente, un 1.4 con 16 válvulas que desarrolla 100 CV de potencia máxima a 6.000 rpm y un par máximo de 131 Nm a 4.250. No brilla por su vigorosidad.

Su motor 1.4 entrega 100 caballos de potencia, suficientes para lograr divertir al conductor, ya que su peso es de sólo 930 kilos. Su velocidad máxima es de 182 km/h y llega de 0-100 km/h en 10,2 segundos.

En ciudad se siente muy cómodo, denotando que para eso fue pensado. Su reducido tamaño te permite sortear obstáculos que autos más grandes no son capaces y estacionar en espacios pequeños no son una complicación. Además, el puesto de manejo alto, la amplia superficie acristalada y los generosos retrovisores ofrecen una excelente visibilidad y puesto de manejo.

Para disfrutar con este propulsor tiene que "jugar" constantemente con la caja de cambios, para mantener las revoluciones en la zona alta, concretamente por encima de las 4.000 rpm, para que responda con alegría y de forma óptima, dada la ausencia de turbo. El problema de esto es que los brillantes consumos decaen mucho. Por debajo de este régimen, el 500 se muestra bastante perezoso y le cuesta moverse con soltura, sobre todo en recuperaciones.

En carretera el dinamismo del 500 aumenta. Su generosa batalla y ancho le permiten mostrarse, ágil y aplomado en los tramos más encurvados, con un comportamiento que va creando adicción. La dirección es rápida, los frenos junto a su escaso peso detienen al 500 en escasos metros, con la asistencia justa. Además hay un botón en el tablero "Sport" que hace es endurecer la dirección y aumentar la respuesta del acelerador.

Si necesita un auto pequeño, tiene el dinero y no quiere ser "uno más" y busca un modelo muy distinto y llamativo, tiene que tener en cuenta el Fiat 500.

Este coqueto glamoroso se mueve con soltura en la ciudad y concentra admiradores en todos lados, no lo deje solo ni diez minutos, si no quiere ver gente a su alrededor, o mejor acostúmbrese, porque no me acuerdo de otro modelo en el mercado que cause actualmente este tipo de sensaciones.

LO BUENO:
Diseño único y atractivo
Calidad de fabricación
Tecnología
Espacio interior
Confort abordo

LO MALO:
Precio alto
Motor algo perezoso

Ford se alista a celebrar los 45 años de uno de sus íconos, El Mustang

2009-03-26T14:41:00.000-07:00

SANTIAGO.- Marzo 26 de 2009.- Este año Ford Motor Company festeja el aniversario 45 del Mustang, uno de los modelos más emblemáticos de la marca, que con el paso de los años y las generaciones ha ido evolucionando, convirtiéndolo en un símbolo de potencia y fuerza, inspirando un gran grado de pasión y fanatismo entre sus dueños.

Desde el viernes 17 de abril, Ford junto al Mustang Club of America conmemorarán un nuevo aniversario de este símbolo americano con una celebración de cuatro días en Birmingham, Alabama. Además durante las cuatro semanas anteriores a los eventos, Ford realizará una serie de actividades con una mirada histórica a las cinco generaciones de su modelo de mayor duración en el mercado.

La Historia del ponycar

Los comienzos del Mustang se remontan al año 1964, cuando la compañía lanza la primera versión del exitoso modelo, que recibe el nombre de Mustang 1964 ½, ya que fue lanzado a mediados de ese año.

Desde un comienzo este modelo ícono de Ford fue un éxito. Su destape se llevó a cabo en la Feria Mundial de Flushing Meadows en Queens, Nueva York. “Cuando el Mustang fue destapado, la reacción fue tan positiva que no hubo ninguna duda de que iba a ser un éxito”, recuerda Joe Oros, jefe de diseño del Mustang original.

Para el Mustang, que debutó a un precio de US$2,368, la firma del óvalo esperaba ventas cercanas a las 100,000 unidades en el primer año, pero sólo en el primer día obtuvieron 22,000 órdenes, y para los primeros doces habían alcanzado la increíble cifra de 417,000 Mustangs vendidos.

Don Frey, product planning manager del Ford Mustang original, cree que el automóvil tuvo tanta aceptación por que su estilo era muy inusual para la época, “el diseño era muy europeo, especialmente en la parte delantera, no había otro auto como ese en Estados Unidos en ese tiempo”.

Otra faceta del Mustang era que podía ser cualquier vehículo que el cliente quisiera, ya que el modelo se ofrecía en tres tipos de carrocería: convertible, techo duro y fastback, conformando la lista de opciones más extensa que Detroit había ofrecido hasta ese momento. Por lo anterior el Ford Mustang podía ser un automóvil económico, un auto de alta performance o incluso un vehículo de lujo al mismo tiempo.

“Mustang fue diseñado para ser diseñado por usted”, rezaba una de las frases publicitarias de la época. Y era cierto. Todos los dueños de un Mustang creían que nadie más tenía un automóvil como el suyo.

Nuevas Generaciones

El Mustang original, creado en 1964 permaneció con leves cambios hasta 1973. Al año siguiente Ford decide lanzar al mercado el Mustang II, más pequeño y menos consumidor que su antecesor, esto dado por la crisis del petróleo que se vivía en esos años. Pero esta contracción en el tamaño de motor y en la carrocería se compensaba con interiores más modernos y lujosos, aspectos que se mantendría hasta 1978.

En 1979 se lanza la tercera versión de este muscle car, que contó con un fuerte rediseño, con líneas más modernas y un exterior muy novedoso. El auto cambió bastante la línea que seguían sus antecesores. Fue tal el éxito de esta versión, que se mantuvo casi inalterada por 15 años.

La cuarta generación del Mustang salió al mercado en 1994, mostrando un fuerte cambió respecto de la versión anterior, su apariencia se volvió más aerodinámica y agresiva. La motorización en tanto se mantuvo idéntica al modelo anterior. En 1999 la cuarta generación del Mustang recibe fuertes cambios en su imagen, con líneas más anguladas y rectas en su diseño, esta línea se mantiene hasta el año 2004.

En 2005 se lanza la quinta versión del Mustang, que presenta cambios drásticos. Ford crea un auto retro, con fuertes semejanzas a los modelos originales del Mustang de los 60’, pero con todos los adelantos técnicos, de diseño y seguridad que siempre han caracterizado a este ícono americano.

DATOS
--El Mustang ha sido el único vehículo que se ha exhibido en la terraza de observación del edificio Empire State en Nueva York. En 1965 los ingenieros de Ford desmontaron un Mustang Convertible del 66 y lo subieron hasta el piso 86, utilizando los mismos elevadores de pasajeros, una vez en la terraza el Mustang fue montado y mostrado al público allí presente.

--En Garland, Texas, quince personas quisieron comprar el mismo Mustang y el comprador que hizo la mejor oferta decidió pasar la noche dentro del auto mientras el banco pagaba su cheque.

--En una entrevista con The Detroit News, J. Mays, Jefe del Departamento de Diseño de Ford resumía la importancia del Mustang en esta frase: “Es como una bandera, tan originalmente americano como las motos Harley-Davidson, como los jeans Levi, Elvis Presley o Marilyn Monroe. Está integrado a nuestra cultura”.

Mini realiza curso y prueba dinámica de modelos Cooper y Cooper S

2009-03-24T13:36:00.000-07:00

SANTIAGO.- Marzo 24 de 2009.- En las instalaciones del Aeródromo Lo Castillo, la marca inglesa Mini, a cargo hace unos meses en Chile por el Grupo Gildemeister (antes en manos de WBM), realizó pruebas de manejo y un curso de conducción segura denominada "MINI Driver Training".

"Este curso tiene como objetivo enseñar y obtener el mayor control sobre el vehículo y así aprovechar al máximo las posibilidades de los distintos sistemas de seguridad en situaciones de los modelos MINI en situaciones de uso urbano", aseguró el piloto peruano Ramón Ferreyros, tricampeón del Rally Mobil en Chile y Sudamericano, y además uno de los instructores del curso.

"Además permite además tener conductores más seguros, justo en momentos en que las calles se ven atestadas de autos, en especial en horas punta, situación en la que se producen más accidentes. Este programa se realiza a nivel internacional y llega por primera vez a Chile", agregó.

Durante la primera parte del día se instruyó a la prensa especializada y además estará disponible para clientes y público interesado. Se realizará varias veces durante el año en el Aeródromo Lo Castillo de Vitacura, y será guiado conducido por Ferreyros.

"El objetivo del curso es conocer las reacciones que genera el conductor frente al volante y educar sus reflejos para condicionar el instinto natural para sobrellevar con éxito maniobras imprevistas o de alto riesgo. Buscamos capacitar a los conductores para que aprovechen toda la tecnología de los vehículos y aplicarla", explica.

La flota de modelos está compuesta por todos los modelos MINI, es decir los modelos MINI Cooper y MINI Cooper Clubman en versiones aspiradas y turbo "S".

Tienen un precio que parte en los $16.990.000 en el Mini Cooper 1.6 mecánico, para luego pasar a los $18.990.000 en el Cooper automático; $19.990.000 para el Cooper S mecánico y termina en los $20.990.000 en el Cooper S Automático.

Por su parte el nuevo Mini Clubman parte en los $18.990.000 en su versión 1.6 mecánica, para luego pasar a los $19.990.000 en versión automática. Luego sube a $22.990.000 en el Mini Clubman S Mecánico y termina en los $23.990.000 en la versión S Automática.

El Cooper 1.6 compite con el Fiat 500, modelo ecién lanzado al mercado. Por su parte el Cooper S con modelos como el Audi A3, Citroen C4 VTS, Volvo C30, entre otros.

El Cooper S tiene un motor 1.6 litros turbo de 175 CV de cuatro cilindros con Twin-Scroll Turbo. Por su parte la versión básica aspirada 1.6 tiene una potencia de 120 caballos.

DE QUE SE TRATA
El curso comprende una jornada completa que incluye una clase teórica y distintos ejercicios prácticos donde se simulan situaciones de riesgo en tránsito urbano, para aprovechar al máximo las posibilidades de probar los distintos sistemas de seguridad como los frenos ABS, el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), sistema de asistencia de frenado en curvas (CBC) y asistente de frenado, entre otros.

Al finalizar, se realiza un concurso de competición tipo slalom combinado donde se entrega un certificado de participación y se anuncian los mejores tiempos de la carrera.

El circuito tiene cerca de 1.500 metros y consta de un serie de curvas rápidas para luego entrar a la recta del aeródromo, de cerca de 500 metros, para luego entrar en una serie de zig-zag con conos para terminar en otras serie de rectas con curvas lentas.

Lo probamos por cerca de cinco vueltas en el circuito designado y sorprende su capacidad para entrar en las curvas, un fuerte agarre y entrega una sensación de estar un kart por sus altos límites de frenaje y agarre.

Destaca su tracción delantera, bajo centro de gravedad y un gran ancho de vías, las columnas telescópicas McPherson, el eje posterior central de brazos oscilantes, entre otros elementos técnicos.

TEST VOLKSWAGEN POLO GTI 1.8 Turbo: Pequeño impetuoso

2009-03-23T09:04:00.000-07:00

SANTIAGO.- Marzo 23 de 2009.- El nuevo Polo GTi es una pequeña réplica del Golf GTi actual, sigue su estilo por cada rincón de su carrocería: la rejilla delantera tipo "nido de abeja" con marco rojo, llantas de similar diseño (16 pulgadas), alerón trasero y, en el caso del modelo que testeamos (gentileza de Maco), un color rojo intenso, característico del modelo Golf y que realza su similitud. Su precio supera los $ 10 millones.

Este toque deportivo le viene bien al Polo, se ha cuidado hasta el último detalle. Su motor es la conocida planta motriz turbo con intercooler de 1.8 litros que posee cinco válvulas por cilindro y cuatro cilindros, que ya hemos visto instalada en modelos de Audi como A4 1.8T y Volkswagen como Passat 1.8T y Bora 1.8T. Ofrece una potente entrega de par. Con sus 150 CV de potencia Volkswagen ha creado el Polo más potente de los últimos treinta años capaz de lograr una velocidad máxima de 216 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,2 segundos.

ADN GTI
Exteriormente es discreto, poco ostentoso, a pesar de su fuerte espíritu deportivo. No está recargado y huye de los grandes aditamentos exteriores. Su frontal muestra la típica rejilla del radiador que luce las siglas GTI. Los faros de doble óptica quedan enmarcados en negro, al igual que los faros antiniebla que están ubicados abajo, que lo hacen parecerse mucho a su hermano mayor. Además su chasis deportivo ha bajado 15 milímetros con respecto a la versión estándar. Unos faldones laterales subrayan el diseño dinámico del chasis.

En el interior también hay cambios respecto a un Polo normal. Los asientos delanteros son deportivos, de buena sujeción tanto para piernas como espalda. Caben cuatro adultos sin problemas. El ancho tanto adelante como atrás es bueno y el espacio para las piernas son normales, además la altura vertical es muy buena.

El volante tiene una insignia metálica (GTI) en el radio inferior y, al igual que el pomo del cambio y el del freno de mano, está forrado en cuero con costuras de color rojo. El rojo también se repite como elemento decorativo en parte de las correas de los cinturones de seguridad. Lleva pedales de aluminio.

Aparte de esos detalles estéticos, el habitáculo del Polo GTi es similar al a los otros modelos de la gama. Tiene una correcta postura de manejo con un asiento deportivo de múltiples regulaciones. Todo es manual y no hay elementos eléctricos para mover el asiento. Tiene tapiz de tela y no en cuero como su hermano mayor. Los mandos están accesibles, tanto como climatización y radio, pero llegó a nuestro país con una confuguración pobre (quizás para bajar su percio). La radio es muy pobre, poco atractiva y con un audio justo, algo que para el tipo de compradores de autos deportivos, es de vital importancia. Además llevó solo con un aire acondicionado manual y sin un sistema de calefacción "climatronic" como el Golf GTI, lo que hace ver la consola muy pobre.

El tablero trae grandes relojes de velocímetro y tacómetro (luz color azul), y un computador abordo muy básico, además de la falta de controles al volante para la radio.

Las terminaciones son correctas, aunque el la versión que testamos (de 2.000 kms aproximadamente) tenía algunos crujidos de los plásticos, quizás motivado por la rigidez de la plataforma.

UN MISIL CONOCIDO
El propulsor elegido para dar vida al Polo GTi es un viejo conocido de la casa alemana. Se trata del 1.8 turboalimentado con 16 válvulas que han llevado multitud de modelos de Volkswagen y Audi en sus versiones de 150 y 180 CV. Todo un veterano al que todavía le queda mucho.

Desarrolla 150 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 220 Nm a 2.000 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y su tacto es excelente, precisa y no da lugar a errores.

El alto cubicaje del propulsor unido al escaso peso (1.021 kilos) hace que a bajas revoluciones el Polo se mueva con soltura. A veces parece que la aguja del tacómetro esté poseída. Logra del 0 a 100 en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 Km/h. Es un motor muy suave y progresivo, con un gran margen de uso. Sube con fuerza desde 2.000 hasta 6.000 rpm..

Ahora si prefiere al Polo GTI para el uso en ciudad le recomendamos tomarlo con calma. Es gastador y mejor ahorrar combustible para cuando lleguen las curvas.

A altas revoluciones o carretera el sonido del motor es elevado y va algo revolucionado (casi a 3.800 rpm a 120 km/h). Además las imperfecciones del camino se dejan notar ya que la suspensión deportiva es dura y seca, sin llegar a ser incómoda para uso diario. Mantiene cierta capacidad para absorber las irregularidades de la carretera, por lo que no hace del Polo GTI un auto incómodo. Contiene muy bien los movimientos amplios, el balanceo y el cabeceo de la carrocería pero puede resultar ligeramente seca e incómoda cuando se maneja rápido por carreteras con muchas imperfecciones.

Lo bonito llega en un tramo de curvas, lo probamos en el camino Pie Andino, rumbo a Chicureo, y este pequeño velocista se desenvuelve con total aplomo en curvas tanto rápidas como lentas y más encima su manejo es muy fácil y predecible. Entra muy buen en curvas, pero hay que dosificar bien el acelerador a la salida de estas ya que si acelera de golpe aparecen rápido las pérdidas de tracción, aunque son muy controlables (además tiene ESP de serie). La carrocería se inclina poquísimo e invita a disfrutar de una conducción rápida incluso con el ESP conectado (ya que permite cierto deslizamiento antes de actuar).

En suma el Polo GTI es un deportivo estable, cómodo, fácil, divertido y agradable de conducir, en especial a altos ritmos. La combinación de su poco peso, potencia y un chasis que acepta todo es altamente recomendable. En contra su equipamiento muy justo.

LO BUENO:
Divertido de conducir
Frenos, plataforma
Motor excepcional en altas y bajas revoluciones
Espacio interior

LO MALO:
Alto precio
Equipamiento deficiente
Falta de climatizador
Radio deficiente
Exceso de asistencia de la dirección

VW presenta vehículos comerciales Transporter y Caddy

2009-03-11T14:38:00.000-07:00

SANTIAGO.- Marzo 11.- La división de vehículos comerciales de Volkswagen (MACO) presentó sus nuevos dos vehículos de trabajo. Se trata de los modelos Transporter (dos versiones Furgón y Kombi) y el Caddy. Ambos utilitarios están orientados al trabajo de transporte terrestre y/o de pasajeros.

Según Roberto Álvarez, gerente general de Automotriz Volkswagen en Chile, "son vehículos de trabajo para grandes exigencias, una inversión segura porque son autos fabricados en Alemania, con dos años de garantía sin límite de kilometraje, con motores eficientes y económicos, que integran tecnología y confort, destacan por su funcionalidad, versatilidad y espacio interior".

Álvarez explicó que espera comercializar durante este año entre 300-350 unidades (150 del Transporter y 200 del Caddy), una cifra acotada, debido a la baja en las ventas de los vehículos de este segmento, dado que las empresas por la crisis financiera han demorado la compra de flotas vía leasing, financiamiento clave en la compra de vehículos utilitarios.

La línea de vehículos comerciales del constructor alemán logró por primera vez en la historia de la compañía más de medio millón de vehículos a nivel mundial durante el 2008, incrementando sus cifras en un 2,9% en relación al año anterior.

TRANSPORTER
Es un modelo emblemático de Volkswagen y es la continuación de una larga historia que comenzó antes de 1950 cuando se diseño la primera generación del Transporter y que en la década de los 60, se convierte en uno de los símbolos representantes del denominado milagro económico alemán, que marcó a todo el movimiento hippie de os años sesenta, con un vehículo fiable y perfectamente adaptado para el transporte comercial. Con cualidades que sobresalen en su segmento, hasta nuestros días.

El Transporter acumula varios reconocimientos como al "Furgón del Año" en 2004, figurando entre los más vendidos en los mercados de Europa y Sudamérica, con 178.000 entregas durante 2008.

Llega al país en versiones Kombi para pasajeros y Transporter Furgón para carga. Este último, el más versátil de la gama, posee tres combinaciones de chasis (corto-techo bajo, largo-techo bajo y largo-techo alto), que permiten alcanzar un volumen de carga desde los 5,8 m3 a 9,3m3.

Por su parte, la nueva Kombi es un vehículo de trabajo orientado al transporte de pasajeros. Cuenta con 4 puertas y 9 plazas, con una configuración del habitáculo interior que puede personalizarse en función de cada necesidad y que entrega un volumen de carga de 6,7 m3. Viene con aire acondicionado como opcional.

Ambas versiones están impulsadas por un motor TDI 1.9 litros Turbo, de cuatro cilindros y 104 CV, que desarrollan un par motor de 250 nm a 2.000 revoluciones por minuto, con inyector-bomba. Está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, combinada a un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas tipo McPherson.

Su depósito de combustible es de 80 litros y tiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros, ya que consume una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros.
En materia de seguridad viene equipado con discos en las cuatro ruedas con sistema de antibloqueo ABS+EBD, programa electrónico de estabilidad ESP con asistente de frenado y control de tracción ASR.

Viene con airbag conductor de serie, igual que los cinturones automáticos de seguridad de tres puntas en todas las plazas.

Tendrá un precio de lanzamiento de $9.990.000 +IVA (Furgón) y de $11.590.000 +IVA en la versión Kombi de nueve pasajeros, incluyendo AC como oferta de lanzamiento.

CADDY
Otro estreno de la jornada fue el automóvil de trabajo urbano Caddy, modelo del que esperan comercializar cerca de 200 unidades. Llega disponible en una sola versión furgón, que se destaca por su capacidad de carga de 3,2 m3, al que se puede acceder por una puerta corredera del lado del acompañante (opcional con un precio final de $6.290.000 +IVA)), alcanzando una apertura de ancho de 70 cms y una capacidad de carga de 800 kilográmos de carga útil.

Llega con un solo motor 2.0 litros SDI de 70 CV, el primer diésel atmosférico de la marca alemana que trabaja con el sistema tecnológico de alimentación de bomba inyector, asociado a una caja mecánica de cinco velocidades.

Integra un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, reforzado por una dirección asistida electromecánica, que reduce el consumo de combustible del vehículo, al asistir al conductor en la medida que lo requiera.

Cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS con asistente de frenado EBD y sistema de control de tracción ASR. Su precio $.5.990.000.

Pto S.Antonio recibió buque "autero" M/N Morning Linda, el más grande

2009-03-11T08:12:00.000-07:00

SAN ANTONIO.- En su viaje inaugural al puerto de San Antonio, la nave M/N Morning Linda, perteneciente a la naviera Ian Taylor, atracó en los sitios 4 y 5 del Terminal Multioperado descargando 2.500 automóviles.

Construido el 2008, el Morning Linda tiene 232,37 metros de eslora y 32,26 metros de manga, convirtiéndose en el Roll on - Roll off más grande -nomenclatura para navíos que transportan vehículos- que registre la historia portuaria de San Antonio.

El buque inició su viaje en Ulsan, Corea, y su destino final fue San Antonio, con un embarque de dos mil 500 unidades motoras, de diversas marcas tales como Hyundai, Sangyong, Kia, Suzuki, Jac, Gelly y Mazda.

El Morning Linda arribó a San Antonio a las 5 de la madrugada del martes 10 de marzo, zarpando a las 22 horas del mismo día, ocupando dos turnos para su descarga.

Cabe destacar que Puerto San Antonio se ha posicionado como líder en importación de automóviles, al considerar que el 2008 registró un crecimiento de 19% respecto del año anterior, al transferir 256.542 vehículos.

Se cumplen los 40 años de una leyenda de las carreras, el Porsche 917Se cumplen los 40 años de una leyenda de las carreras, el Porsche 917

2009-03-09T07:58:00.000-07:00

STUTTGART.- Marzo 9 de 2009.- Hace cuarenta años, el 13 de marzo de 1969, en la Exposición Automotriz Internacional de Ginebra, la actual Dr. Ing. h.c. F. Porsche presentó un auto que, incluso según el estándar actual, no se le haría justicia si se lo describe como el “superauto deportivo”. Se transformó en una leyenda por ser uno de los autos de carrera más rápidos y exitosos de todos los tiempos.

Porsche lanzó el Proyecto 917 en junio de 1968, después de que la autoridad internacional de automovilismo deportivo, la FIA, anunciara una clase de “autos deportivos aprobados” con una capacidad de hasta cinco litros cúbicos y un peso mínimo de 800 kilos. Con la supervisión de Ferdinand Piëch, las 25 unidades planeadas del nuevo modelo de carreras fueron acabadas en abril de 1969 para que el 917 pudiera comenzar su carrera deportiva ese mismo año. Luego de que, inicialmente, abandonara las tres primeras carreras por problemas técnicos, la historia de éxito del 917 comenzó en agosto de 1969 en una carrera de 1.000 kilómetros en el circuito Österreichring con una victoria por parte de Jo Siffert y Kurt Ahrens.

La configuración del motor del 917 era tan poco común como las distintas versiones de su carrocería: detrás del asiento del conductor se ubicaba un motor de doce cilindros horizontales refrigerado con aire, cuyo cigüeñal le otorgaba un diseño en V de 180 grados. El motor de 520 HP tenía una capacidad cúbica inicial de 4,5 litros. La estructura tubular era de aluminio y la carrocería, de fibra de vidrio sintética reforzada. Los ingenieros de Porsche desarrollaron distintos modelos de carrocería para satisfacer las distintas exigencias de las diversas pistas de carreras. El modelo denominado “de cola corta” fue diseñado para carreteras muy sinuosas en las que se requiere mucha presión de contacto para tomar las curvas a alta velocidad. El modelo “de cola larga” fue diseñado para las pistas de carrera rápidas con una alta velocidad final. Luego llegaron los 917 Spyder descapotables, que se utilizaron en las carreras CanAm e Interseries.

Al finalizar la temporada de carreras de 1970, Porsche confirmó su superioridad con los modelos 917 y 908/03 y ganó el Racing Series World Championship [Markenweltmeisterschaft] en nueve de las diez victorias posibles. Esta serie de victorias comenzó en Daytona y continuó en Brands Hatch, Monza, Spa, en la pista de carreras Nürburgring, en Targa Florio, en Le Mans, Watkins Glen y el circuito Österreichring. Sin embargo, el punto culminante de la temporada fue la tan deseada victoria general de la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans 24, trofeo con el que Hans Herrmann y Richard Attwood volvieron a Zuffenhausen el 14 de junio de 1970. El modelo 917 de cola corta de estos pilotos pintado de los colores rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg y con número de salida 23 no sólo hizo frente a sus competidores, sino también a las fuertes lluvias.

Como en el año anterior, la temporada de 1971 estuvo dominada por el modelo 917, tanto así que Porsche obtuvo nuevamente el Racing Series World Championship [Markenweltmeisterschaft] con ocho de diez victorias en las carreras. Nuevamente, un Porsche 917 salió victorioso en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, esta vez con Gijs van Lennep y el Dr. Helmut Marko, quienes establecieron un récord mundial con una velocidad promedio de 222 km/h y 5.335 kilómetros recorridos.

Este récord aún sigue vigente. Una característica especial del modelo 917 de cola corta de estos pilotos, que visualmente se caracteriza por su “aleta de tiburón”, era la estructura tubular de magnesio. Un modelo 917 de cola larga estableció otro récord en 1971: en el tramo recto de Mulsanne, que es parte de la ruta en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, el auto deportivo con número de salida 21 registró la velocidad máxima de 387 kilómetros por hora. Otro auto de carreras de Le Mans logró un gran reconocimiento: el Porsche 917/20 era una combinación de los modelos de cola corta y de cola larga y era notable por sus amplias proporciones. Si bien el auto de carreras de color rosa, apodado “Pig” (cerdo), abandonó la carrera a la mitad, su color poco habitual lo convirtió en uno de los modelos más famosos de Porsche.

Cuando la reglamentación de la FIA europea del “auto de carreras de cinco litros” perdió vigencia a fines de la temporada de 1971, Porsche decidió inscribirse en la Canadian American Challenge Cup (CanAm). En junio de 1972, el equipo privado Penske de carreras automovilísticas utilizó el Porsche 917/10 Spyder con turbocompresor por primera vez. Con un rendimiento de hasta 1.000 HP, el Porsche Spyder dominó la serie de carreras y obtuvo el campeonato CanAM para Porsche con victorias en Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca y Riverside.

Al año siguiente, el 917/30 Spyder de 1.200 HP tuvo su estreno deportivo. La superioridad del fabuloso auto piloteado por Mark Donohue era tan evidente que las reglamentaciones de la serie CanAM tuvieron que modificarse al final para excluir al 917/30 de volver a competir en la temporada 1974. Como es característico de Porsche, las tecnologías que se desarrollaban para lograr un rendimiento cada vez mayor en estas carreras se transfirieron con éxito al auto deportivo de carretera. Así fue como el 911 Turbo, con su turbocompresor con escape lateral, comenzó su carrera en 1974 y, desde ese momento, ha sido sinónimo de la capacidad de rendimiento de los autos deportivos de Porsche.

A la fecha, la reputación del 917 es legendaria. Por lo tanto, los cincuenta expertos 50 internacionales en automovilismo deportivo de la revista comercial británica “Motor Sport” nominaron al 917 como el “mejor auto de carreras de la historia”. En total, Porsche fabricó 65 unidades del 917: 44 autos deportivos como cupés de cola corta y de cola larga, dos PA Spyder y 19 autos deportivos como los Spyder de los campeonatos CanAm e Interseries, con motores turbo de hasta 1.400 HP. Siete de los modelos 917 más importantes, entre estos, los autos victoriosos en Le Mans en 1970 y 1971 y el 917/30 Spyder, se exponen actualmente en el nuevo Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen.

Pruebas de modelos Aston Martin V8 Vantage Roadster y DB9 Volante

2009-02-17T10:16:00.000-08:00

SANTIAGO.- Febrero 17 de 2009.- En el Aeródromo Tobalaba, en la comuna de La Reina, Momo Import, tienda especializada en la venta de autos de lujo y accesorios, realizó una exclusiva prueba para periodistas de los descapotables británicos de lujo Aston Martin, modelos que están disponibles en el país. Estos son los modelos DB9 Volante de 6.0 litros V10 y V8 Vantage Roadster.

Matías Velasco, socio y gerente general de Momo Import, explicó que durante 2008 vendieron ocho unidades de estos modelos y esperan durante 2009 superar las 10 unidades comercializadas. "Ahora la coyuntura económica nos podría perjudicar un poco, pero el segmento de los autos de super-lujo nunca se ha visto tan afectada", aseguró.

Hace unos meses este importador de modelos exclusivos realizó el lanzamiento del superdeportivo italiano Lamborghini Gallardo Superleggera, y esta vez la presenta especializada tuvo la oportunidad de probar en una breve recta de unos 400 metros las "joyitas"Aston Martin Vantage V8 Roadster (US$ 260.000), un deportivo convertible de diseño agresivo y elegante y el tope de línea DB9 Volante con un precio de US$ 280.000.

Actualmente Momo Import comercializa cuatro modelos en el país de marca favorita de James Bond, se trata del Vantage Coupé, Vantage Roadster, DB9 Volante y DB9 Convertible. El único modelo que no se comercializa en el país es el DBS, el que actualmente conduce James Bond en sus películas.

Además Velasco explicó que se encuentra en conversaciones con Lamborghini para ser el distribuidor explusivo de la marca, ello luego de la apartura de las oficinas en Brasil y México, que se realizaría durante este año. Además mantiene conversaciones con la marca inglesa para transformarse en el exclusivo representante de Aston Martín en el país, ello también en un futuro cercano.

LA PRUEBA
La prueba consistió de una demostración de su gama 2009 disponible en Chile, el V8 Vantage Roadster y el DB9 Volante.Estos modelos fueron rediseñados en 2008 en donde destacan la incorporación de elementos de última generación, como encendido electrónico y piezas de fibra de carbono, aluminio y magnesio, además de llantas más grandes, armoniosos interiores y como siempre, la importante parrilla en el frontal, signo distintivo de la marca.

SOBRE VANTAGE V8 ROADSTER
El primer acercamiento a este modelo se apreció en 2003 con el conceptual AMV8.Tres años después, en el Salón de Los Angeles de 2006, apareció la versión definitiva.

El V8 Vantage Roadster es un descapotable biplaza con motor central delantero. Mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.265 mm de alto.

Entre sus principales características, destaca el techo de tela con accionamiento eléctrico que se abre o cierra en 18 segundos a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora. Cuando el techo está cerrado es cuando se aprecia la cercanía con su hermano coupé, el V8 Vantage.

Estéticamente, la parrilla central es bastante amplia e incorpora grupos ópticos similares a las usadas en el DB7. Similares, porque en el caso del Vantage Roadster se utilizan faros de xenón.

Atrás destaca por los faros que a pesar de su amplitud mantienen la elegancia del vehículo. Es que, al igual que el resto de los modelos de la marca, posee un sentido de la estética muy avanzado.

Otro aspecto llamativo en materia de desempeño es que gana en deportividad, pues con su motor V8 de 4.7 litros llega a los 100 kilómetros por hora en sólo 4,9 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h. Dicha cifra se consigue gracias a los 420 CV de potencia máxima (40 caballos más que el modelo 2008) que desarrolla a 7.000 rpm con un par máximo de 470 Nm a 5.000 rpm. Está unido a una caja secuencial de seis velocidades con comando al volante (tipo clavija).

La palanca de cambios fue reemplazada por botones ubicados en la consola central, entre los cuales se inserta la Unidad Electrónica de Control (ECU), desarrollada en cristal, policarbonato y acero, es la encargada de encender el motor, reemplazando a la llave tradicional.

Y como todo Aston Martin, también incorpora lo último en adelantos de confort y seguridad. De hecho, las butacas de piel con regulación eléctrica y función de calor fueron preconcebidas para el alto rendimiento.

Destacan también sus cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador, alarma antirrobo, radio con cargador para seis discos y amplificador de 160 W, control trasero de estacionamiento, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, indicadores traseros de LED y llantas de aleación de 19 pulgadas.

ASTON MARTIN DB9 VOLANTE
El llamativo coupé de cuatro plazas de la marca británica fue concebido desde un principio como un descapotable de alta calidad y potencia, de ahí que la armonía de su diseño se mantenga aún cuando su techo de lona se encuentra totalmente plegado, acción que puede llevarse a cabo en 17 segundos.

Fabricado a mano y dada su configuración deportiva, el DB9 Volante destaca por su motor V12 6.0 litros de 449 CV de fuerza, que alcanza los 570 Nm de par máximo a 5.000 revoluciones por minuto. Este bloque va asociado a una caja automática de seis velocidades con control de cambios al volante, que le permite alcanzar los 100 km/h en sólo 5.1 segundos, llegando a velocidades máximas de hasta 265 Km/h.

Al igual que con el V8 Vantage Roadster, el DB9 Volante no tiene palanca de cambios, en lugar de esta, en la consola se pueden encontrar cuatro botones para elegir el modo de funcionamiento. Un quinto botón de cristal, ubicado al centro de los anteriores, es el encargado de poner en funcionamiento el motor.

Pero la potencia y el diseño no son nada sin funcionalidad. Preocupados por la seguridad de sus clientes, los ingenieros de Aston Martin han desarrollado sensores especiales capaces de detectar un volcamiento, desplegando dos aros reforzados tras los apoyacabezas de las plazas traseras, lo que se suma a la protección especial de los pilares A, capaces de soportar más del doble del peso total del auto.

Está equipado con la última tecnología en confort, con asientos calefaccionados de regulación eléctrica y con memoria de posiciones, climatizador, conexión bluetooth para celular, sistema de audio con diez parlantes, cargador para seis CD y conexión para reproductores de MP3 entre otros.

GM lanza facelift de Luv D-Max, fabricada en Ecuador; sólo versión diesel

2009-01-21T12:55:00.000-08:00

SANTIAGO.- Enero 21 de 2009.- Luego que cesara de fabricarse en nuestro país la LUV-D-Max tenía que buscar nuevos horizontes, y estos fueron Ecuador. La nueva versiónlanzada hoy en las oficinas de GM en Huechuraba proviene de la planta de GeneralMotors en Quito, y en Chile se comercializará en dos versiones 4x2 y en unaversión 4x4 full, a un precio que partirá en los $10.022.400 más IVA.

En este nuevo facelift llegará sólo con el motor 3.0 litros TDI (diesel), OHV, con 4 cilindros en línea y 8 válvulas, capaz de ofrecer hasta 130 HP de potencia y 280 Nm de torque. Se dejaron de lado las versiones 2.4 bencinera y una 3.5 V6. En esta nueva generación el frontal es más robusto, tiene un equipamiento interior renovado y además se extendió la garantía a un inédito 120.000 kilómetros ó 5 años, único en la industria.

Durante 2008, se comercializaron 4.239 unidades del modelo y es la segunda camioneta más vendida del país y cuenta con cuatro años de trayectoria en Chile. Las ventas de la D-Max ya acumularon cerca de 13.000 unidades en sus cuatro años a la venta.

"Ante su éxito, buscamos seguir abasteciendo la demanda del país. Este modelo sigue ofreciendo lo que buscan las grandes faenas productivas", señaló el gerente de marketing de General Motors Chile, Humberto Gómez.

CAMBIOS ESTÉTICOS E INTERIOR
La nueva Chevrolet D-Max tiene modificaciones en su frontal. Ahora es de mayor altura y con una parrilla más ancha y focos delanteros más pronunciados y agudos. Con este facelift ofrece una apariencia mucho más robusta y moderna. Abajo tiene nuevos neblineros redondeados, ubicados sobre un parachoques un parachoques también más amplio e imponente.

Lo anterior se suma a las innovaciones introducidas al pick up, que ahora está reforzado en sus uniones, permitiéndole un mejor desempeño en situaciones de sobrecarga.

Su interior es completamente nuevo. Cuenta con un total rediseño de su panel frontal, además de un nuevo manubrio y un cambio en el tapiz y la forma dada a los asientos. Ello busca Además incluye, según versiones, aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, neblineros delanteros, equipo de sonido con CD player/MP3 y 4 parlantes, alarma sonora de luces encendidas y selector de tracción electrónico 4x4.

MEJORAS TÉCNICAS
Pensando en las grandes faenas productivas del país, Chevrolet D-Max incorpora mejoras técnicas como filtro ciclónico y otras, que evitan la saturación por acumulación de partículas.

Las mejoras técnicas se suman a las características que hacen reconocible la poderosa tracción de D-Max. Se trata de su motor 3.0 TDI, OHV, con 4 cilindros en línea y 8 válvulas, capaz de ofrecer hasta 130 HP de potencia y 280 Nm de torque. Además tiene un suspensión denominado "Hi-Ride", que otorga una mayor altura y despeje desde el suelo, favorece su desempeño en terrenos difíciles.

Presentan nuevo "buque insignia" BMW Serie 7: Pura tecnología

2009-01-20T11:49:00.000-08:00

SANTIAGO.- Enero 20 de 2009.- En las oficinas de Williamson Ballfour Motors en Avenida Las Condes fue presentado el nuevo BMW Serie 7 modelo 2009, modelo que cuyo precio parte en los es de US$ 110.000 (740i) y el tope de línea 750i llega hasta los US$ 140.000. El modelo anterior fue presentado a inicios de 2002, por ende tuvo una vida útil de siete años.

Este modelo es considerado uno de los más modernos del mundo y se distingue en esta nueva generación por sus motores y rendimiento (tienen un consumo bajo para sus prestaciones en relación a otros coches semejantes).

Los dos motores de gasolina tienen un sistema de dos turbocompresores dispuestos en paralelo e inyección directa. El del 750i es un V8 que da 407 CV; el del 740i es un seis cilindros en línea de 326 CV. El V8 de gasolina con dos turbocompresores en paralelo es el mismo del BMW X6 xDrive50i.

seis cilindros en línea de gasolina también con dos turbocompresores en paralelo similar a los que tienen otros modelos de BMW, como el BMW 335i, pero con retoques en el turbocompresor y sus componentes asociados para que la potencia aumente de 306 CV a 326 y el par motor pase de 400 Nm entre 1300 y 5000 rpm a 450 Nm entre 1750 y 4500 rpm.

Todos los Serie 7 gastan menos combustible que los modelos anteriores y además, tienen más potencia. Los tres motores cumplen la normativa de emisiones Euro 5. Todos van acoplados a una caja de cambios automática de convertidor de par y seis relaciones. La palanca de cambio está situada entre los dos pasajeros (no en la columna de la dirección, como en el anterior Serie 7) y es un selector electrónico, no mecánico, que muestra la marcha engranada.

Además puede llevar una gran cantidad de equipamiento de seguridad que controlan el contorno de la carrocería mediante cámaras y sensores de radar. También es importante el sistema de regulación del chasis y potencia "Dynamic Driving Control" que controla el ajuste de amortiguadores, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección.

El "Dynamic Driving Control" permite variar la respuesta de la amortiguación, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección. Hay cuatro programas: "Confort", "Normal", "Sport" y "Sport+", que retrasa considerablemente la actuación del sistema de control de estabilidad.

El Serie 7 estrena un sistema de dirección "Integral Active Steering" a las ruedas traseras, de serie para todas las versiones.

También mejora el uso del control central "iDrive". Ahora es mucho más sencillo de manejar y aglutina menos funciones. Ha sido mejorado con una pantalla de alta resolución y 10,2", pero sobre todo con 7 teclas acceso rápido a algunas funciones y 8 teclas programables.

El cuadro de instrumentos ahora se puede visualizar sobre una pantalla negra ("Black Panel") en la que se dibujan todos los gráficos y números.

La nueva Serie 7 es el primer BMW en el que se ofrece dirección en las cuatro ruedas. BMW lo llama «dirección activa integral», y combina la dirección activa (que varía la fuerza que hay que aplicar en el volante ángulo de giro de las ruedas en función de la velocidad del coche) con la dirección en las ruedas traseras. Las ruedas traseras giran un máximo de 3 grados.
En este nuevo modelo, en caso de frenada de emergencia BMW combina la iluminación de una mayor superficie de frenado (que ya empleaba hasta ahora) con la rápida intermitencia de las luces de freno.

TEST DRIVE: Samsung SM7 3.6 V6 RE AT: Como en el sillón de su casa

2009-01-19T13:08:00.000-08:00

SANTIAGO.- Enero 19 de 2009.- Basado en el Teana de Nissan y de gran éxito en Corea del Sur, el SM5 y SM7 es desde hace tiempo, uno de los modelos más vendidos dentro de su categoría en el país. En la edición 2009 afronta un rediseño exterior y algunos cambios de equipamiento. El motor del SM7 3.5 es el mismo del Nissan Murano, la Pathfinder anterior y el Nissan 350Z, pero con menos potencia. Un muy buen antecedente.

Este modelo es fabricado en una de las plantas más avanzadas del mundo (Pusan) y registra modificaciones exteriores en el nuevo parachoques delantero y trasero, los focos traseros y delanteros, la mascara del radiador, los neblineros, las luces de señalización, la incorporación de molduras laterales, nuevas llantas y la tapa maleta. Asimismo, incorpora doble escape cromado, incrustados en el parachoques trasero, lo cual le brinda un aspecto más deportivo y moderno. Su precio es de $15.490.000 para la versión 3,5 RE V6 AT.

Viene equipado con el Smart Airbag System, que consiste en 6 airbags, laterales y de cortina autoadaptativos, Control dinámico y control de tracción (VDC & TCS) con 8 sensores que permiten maniobrar el vehículo con la intención del conductor, frenos de disco en las 4 ruedas con ABS y dispositivo de distribución automática de la fuerza de frenado, sistema de asistencia al frenaje, sistema de dirección sensible a la velocidad (SSPS), la cual hace que la sensibilidad de la dirección se ajuste a la velocidad, focos de xenón, luces de señalización laterales y focos traseros de LED con luz de freno independiente, entre otros.

En el item confort cuenta con aire acondicionado con purificador de aire, alzavidrios eléctricos con sistema “one touch”, computador a bordo, espejos con asistencia al retroceso y plegables remotos, memoria electrónica de asientos delanteros y espejos, dirección asistida, entre varios elementos de confort.

ESPACIO Y MÁS ESPACIO
Si busca un exterior abultado, prepárese para entrar en el SM7. Mide 4.945 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.475 mm de alto, el espacio sobra en alto, ancho y largo. Es sin duda uno de los que más espacio ofrece dentro de su categoría. En el modelo que testeamos, el interior tenía tonalidades color beige, tanto en cuero como en la consola central, de dos tonos color café. Esta tonalidad lo hace ver muy luminoso y alegre en su interior, rejuveneciéndolo más que el SM5 (su hermano menor) que parecía muy plano por sus tonalidades negras y grises.

No destaca tanto por su "deportividad" exterior. Se diferencia más por el espacio interior y lo confortable y bien equipado que es. Visualmente no es llamativo, pero si destacan las grandes dimensiones de su plataforma, sin llegar a ser exagerado. Además en su exterior e interior se privilegió la búsqueda de elegancia.

Los materiales de tablero y recubrimientos son buenos, de alta calidad. Las soluciones ergonométricas facilitan la comodidad abordo, como la facilidad y cercanía de la radio, climatización y pulsadores. Sin embargo en contra loscalentadores de asientos, muy fuera del alcance del piloto.

CABALLOS INDOMABLES
El motor 3,5 litros entrega 217 HP a 5.600 rpm y con un torque de 32 kg-m a 3.500 rpm. Es muy enérgica si se requiere en extremo. Su fuerte está entre 1.500 a 4.500 RPM, en un amplio rango de revoluciones. La transmisión automática es de cinco velocidades con modo secuencial y está orientada más al confort, pero entrega muy buenas reacciones.

Dinámicamente lo más destacable es su extrema suavidad y confort de marcha. La suspensión busca la comodidad total de los ocupantes, sin la más mínima dureza con unos amortiguadores que adolecen ser algo "rebotadores" y esponjosos. No espere un vehículo que doble como deportivo, no es uno de sus atributos. La plataforma y suspensión están muy orientados al confort.

(3) Hay que tener en claro que se trata de un auto grande con motor potente. Ello permite que se comporte muy bien en línea recta y en carreteras en buen estado con curvones amplios. No está orientado a la maniobrabilidad o a una conducción entusiasta al margen que aceleran muy bien (por cierto mejor que muchos autos que se dicen deportivos).

El hábitat natural del SM5 3.5 es carreteras con pocas curvas en donde se puede lograr velocidades promedio entre 100-120 km/h. Ahí podrá disfrutar de lo bien aislado que es y de sus reacciones progresivas y poco bruscas. Es un vehículo pensado para agradar a los ocupantes, con una fuerte dosis de emoción en rectas dado su excepcional motor.

En suma, el SM7 es un buen producto, muy cómodo y bien terminado, un auto que mezcla elegancia, una marcha tranquila y segura. En contra su suspensión blanda que si bien es cierto lo hace ser suave no le da los reflejos que se esperarían de la buena plataforma.

LO BUENO:
Motor
Comodidad y confort
Suavidad y aislación
Espacio interior
Equipamiento

LO MALO:
Algunos botones mal ubicados
Andar plano, muy enfocado al confort

Test: Mitsubishi New Montero Sport G2 AT GLS 3.2 CRDi: Con ganas de escalar

2008-12-23T10:32:00.000-08:00

SANTIAGO.- Diciembre 23 de 2008.- En Chile la Mitsubishi Montero tiene una larga historia de 10 años. Sus líneas robustas y rectas la han diferenciado del resto y trasformándola en un modelo con tradición y que mantuvo ventas que superaron las 100 unidades por mes. Las expectativas con este nuevo integrante de la familia son volver a esos niveles.

Desde su primera generación por el año 1998 que la vemos circulando por nuestras calles. Se trata de un vehículo aspiracional y en esta nueva generación refuerza su tendencia a lo puramente todoterreno, estableciendo diferencias frente a rivales como la Nissan Pathfinder y nueva X-Rail, Toyota 4Runner, SsangYong Rexton, Mazda CX-7, entre otros. Sus precio parte en los $17.490.000 y termina en los $20.490.000, que testeamos. La versión "GLS" tope de línea incluye la tercera corrida de asiento con cuero, climatizador de aire, sensor de retroceso, llantas de aleación de 17 pulgadas, vidrios tinteados, Multi meter, Sun roof, entre otros.

Esta nueva edición fue presentada en el Salón de Moscú, y para su desarrollo se utilizó la misma plataforma de la también renovada camioneta L200, fabricada en Tailandia. Su chasis sigue montando largueros y travesaños que incrementan sus capacidad off road.

Esta equipada con una planta motriz turbodiesel intercooler de 3,2 litros que eroga 160 caballos de potencia y 360 Nm de torque. Está integrado junto a una transmisión automática con modo secuencial de cuatro velocidades y tracción integral (4x4) (Super Select). Pronto llegará la versión bencinera V6 3.5 litros.

En el tema seguridad incorpora en su carrocería el sistema de protección contra distribución de fuerzas de impacto "RISE", barras en las puertas, estructura interior tipo jaula, deformación programada, frenos de disco delanteros, traseros, ABS y EBD, diferencial trasero con LSD.

LARGA Y ANGOSTA
Exteriormente el Mitsubishi Montero Sport G2 se aprecia larga y angosta, manteniendo el aspecto de la generación precedente, aunque ahora parece más fina y alta.

Este aspecto se debe a que utiliza la plataforma de la pickup L200, por muchos aspectos decorativos que se le agreguen. Esto tiene como consecuencia un vehículo alto, de gran despeje sobre el suelo y de larga distancia entre ejes.

En el interior hay mucha disponibilidad en ancho y no tanto de alto, en especial entre la segunda y tercera corrida de asientos. Además el acceso a la tercera fila es difícil, los que fueron diseñados preferentemente para niños. especialmente para los pasajeros que viajan atrás.

Adelante no cuesta mucho encontrar la posición ideal de manejo, con muchas regulaciones tanto eléctricas y manuales del asiento del conductor. El cuero es de una textura suave, poco caluroso. La sujeción lateral es mejorable, en especial en los asientos traseros.

En el panel se privilegiaron las tonalidades rojas y con un diseño similar a la L200. Tiene unos tonos metálicos y terminaciones que le dan un aspecto más atractivo frente a la anterior generación, se nota más cuidado en los detalles.

Un aspecto interesante es la pantalla multi-información ubicada en la consola central, Hay muchos datos disponibles, como computador abordo, altura, radio, etc. Lo malo es que es poco legible en días de sol y alguna tipografía es poco entendible.

MUCHO TORQUE
Al rodar su conocido motor diesel 3.2 litros CRDi Turbo diésel Intercooler, con cuatro cilindros entrega 160 HP a 360 Nm de torque. Es este mismo propulsor el que está presente en Montero Largo y Corto, L200 Pick up. Ofrece mucho torque, más que una aceleraciones bruscas. Eso si, su rumorosidad es fuerte y se transmiten algunas vibraciones al interior, pero anda excesivo.

Muy interesante es el sistema de tracción "Super Select" que entrega al usuario la opción de manejar 4x2, AWD, 4H y 4L, es decir, tracción simple, como un AWD (All Wheel Drive) permanente, o definitivamente como un real 4x4 con la tracción “High” y “Low”, para enfrentar caminos altamente complejos. Este sistema así como la construcción chasis-carrocería, hacen que la balanza se desequilibre a favor de lo todoterreno. Gracias a este sistema, en especial en caminos malos, tierra o gravilla la hacen circular con total soltura. Su amplio despeje del sueño le permiten sortear obstáculos sin inconvenientes y abordar fuertes pendientes.

En ciudad se muestra amable, progresiva, con un rodar pleno de confort. Su aspecto robusto y campestre no juegan en contra de un rodar pleno de tranquilidad. Al volver al camino, y en especial en carretera se muestra "reboteadora" y con una fuerte inclinación lateral.

En suma la nueva Montero se muestra más robusta que nunca y preparada para todo tipo de caminos y situaciones además de claramente enfocada a familias más, númerosas. gracias a su tercera corrida de asientos.

LO BUENO:
Capacidad off-road
Líneas atractivas y robustas
Torque motor 3.2
Suavidad de marcha en ciudad

LO MALO:
Vibración motor CRDi
Panel de información poco legible
Caja automática secuencial de cuatro velocidades
Poco espacio tercera corrida de asientos

Ford presenta nueva F-150; ven mantener ventas 45 uds mensuales

2008-12-04T13:50:00.000-08:00

SANTIAGO.- Diciembre 4 de 2008.- En la viña Haras de Pirque fue presentada a la prensa especializada la nueva Ford F-150, la pick-up más vendida del mundo y un icono dentro de las camionetas de origen norteamericano.

La Serie "F" cuanto con más de 60 años y se han vendido cerca de 33 millones de unidades. Este modelo tiene 12 generaciones y sobre las 25 millones de unidades vendidas. Además es el vehículo más vendido en Estados Unidos por 23 años consecutivos y la camioneta más comercializada por más de 31 años.

La F-150 compite con modelos como la Dodge RAM y la Chevrolet Silverado. Ejecutivos de Ford Chile esperan comercializar cerca de 45 unidades mensuales, y alrededor de 550 unidades anuales. Además señalaron que esperan con este lanzamiento manter el liderazgo dentro del segmento alto de las pick ups.

Dentro de las ventas, el 50% de estas camionetas se vende en la capital y el otro 50% fuera de ella, para usos fuera de camino.Llegará al país en tres modelos, la F-150 XLT RC 4x2 ($11.690.000 + Iva, con un motor de 4.6L V8 y 248 HP, y la F-150 XLT CC 4x4 ($14.690.000 + Iva, con 5.4 litros y 310 HP.

Además de la versión de 5.4 litros (Lariat) ($19.090.000 + Iva )incluye una nueva caja de cambios automática de 6 velocidades, 310 HP, y un ahorro de combustible de 12% comparado con el motor anterior. Además suma climatizador, pedales ajustables con memoria, butacas de cuero calefaccionadas y control crucero.

Este modelo ha logrado premios como el "Detroit News Truck of the Year 2007", Truck of Texas 2008 y fue finalista North American Truck of the year 2009. Además del Top Safety pick del NHTSA (única Pick-up en mercado Chileno).

Entre las nuevas características se incluye un nuevo diseño, mayor tamaño, tecnología, potencia, transmisión de seis velocidades (en versiones 4x4), más equipamiento, mayor potencia, nuevos elementos de seguridad, estructura más liviana, sistema Sync, cámara de retroceso y butacas calefaccionadas (estos tres últimos elementos en la version Lariat).

"Lanzamos la F-150 en Chile con sólo semanas de diferencia de su lanzamiento en Estados Unidos. Estamos al frente de la pick up más vendida del mundo", concluyó Pablo Haase, Gerente General de Ford Chile.

LOS CAMBIOS
En detalle la nueva F-150 presente un nuevo diseño exterior e interior, frenos ABS en las 4 ruedas, tecnología Safety Canopy que consiste en un gran airbag tipo canoa que entrega el máximo de protección a los ocupantes, con elementos como AdvanceTrac o el Roll Stability Control y un sistema de asistencia para la estabilidad de la camioneta.

Para facilitar la subida de carga, la nueva F-150 (en sus versiones de 5.4 litros) incluye el Tailgate Step, una escalera incorporada en el pick up, la que se despliega hacia la parte trasera de la camioneta, ayudando en la carga y descarga de materiales.

La versión de 5.4 litros (Lariat) incluye una nueva caja de cambios automática de 6 velocidades, 310 HP, y un ahorro de combustible de 12% comparado con el motor anterior. Además incluye climatizador, pedales ajustables con memoria, butacas de cuero calefaccionadas y control crucero.

Otra de las novedades es que incorpora la nueva F-150 en su versión Lariat es el sistema SYNC, el que fue desarrollado en conjunto con Microsoft y que permite controlar los sistemas de audio y telefonía sólo con comandos de voz, de manera integrada, mejorando la experiencia de conducir y haciéndola cada vez más segura debido a la sincronización digital que se logra al interior del automóvil.

Porsche presenta primera imágenes de su cuatro puertas Panamera

2008-11-24T11:37:00.000-08:00

FRANKFURT.- Noviembre 24 de 2008.- La automotriz alemana Porsche ofreció por primera vez hoy un breve vistazo de su producto más importante en años, al publicar fotografías oficiales del Panamera.

Con un costo de desarrollo de más de 1.000 millones de euros (US$1.260 millones), Porsche espera vender anualmente al menos 20.000 unidades de su vehículo de cuatro puertas.

Su debut en el mercado, previsto para agosto o septiembre del próximo año, dará un tan necesario impulso al volumen de crecimiento de la compañía después de que Porsche sufriera dos años consecutivos de estancamiento con cerca de 100.000 vehículos.

Pese a la remodelación de los modelos Carrera 911 descapotables y cupés con tracción a dos y cuatro ruedas, la compañía advirtió que no podrá escapar de la fuerte caída del mercado automotor a nivel mundial, por lo que prevé un declive en el volumen para el año fiscal que concluye el 31 de julio.

La última vez que lanzó un nuevo modelo fue en diciembre del 2002 con el vehículo deportivo utilitario Cayenne, que actualmente es el más vendido de la firma, al aportar casi la mitad de las ventas totales de Porsche.

La automotriz dijo que el diseño y los detalles del Panamera siguen el estilo refinado de las últimas décadas de su icónico cupé 911 y ahora presentes en la camioneta Cayenne, así como en el Boxster y el Cayman.

El vehículo, del que se ha especulado será vendido a partir de 70.000 a 80.000 euros, competirá con modelos como el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz CLS y el próximo Aston Martin Rapide.

Volkswagen -que pronto será una unidad controlada mayoritariamente por el holding europeo de Porsche- suministrará las partes pintadas como lo hace con la Cayenne.

SOBRE EL PANAMERA
El Porsche Panamera es un turismo de cinco puertas y cuatro plazas. Mide 4,97 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,42 m de altura. Es de mayor longitud que cualquier otro Porsche.

Tiene cuatro asientos individuales. Los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir para distribuir a conveniencia el espacio destinado a los ocupantes y el destinado al equipaje.En el momento del lanzamiento estará disponible con motores V6 y V8, atmosféricos o turboalimentadados, de entre 300 y 500 CV de potencia. Algunos tendrán inyección directa de gasolina («DFI»). Estos motores podrían ser similares a los que tiene el Cayenne, pero Porsche todavía no lo ha confirmado.

La versión más potente (Panamera Turbo) tendrá tracción total de serie, elemento que será una opción para el resto de las versiones. También podrá tener el cambio de marchas automático de doble embrague «PDK»; el 911, Cayman y Boxster ya pueden tener una caja de cambios de este tipo.

Más adelante, habrá un Panamera híbrido, con motor de gasolina y motor eléctrico.

A diferencia del Cayenne, desarrollado conjuntamente con el Volkswagen Touareg, no está previsto que ninguna otra marca participe en el proyecto del Panamera.

Su nombre hace referencia a la Carrera Panamericana (que también dio lugar a la denominación Carrera que Porsche utiliza en el 911).

Está ensamblado en la planta de Leipzig. Los motores están fabricados en la planta de Zuffenhausen y los paneles de la carrocería, ya pintados, los provee Volkswagen desde su planta de Hannover. Porsche tiene previsto vender anualmente 20.000 unidades de este modelo.

TEST DRIVE: Hyundai i30 2.0 GLS: Coreano con fuertes aires europeos

2008-11-14T12:43:00.000-08:00

SANTIAGO.- Noviembre 14 de 2008.- El fabricante coreano Hyundai ha mostrado en los últimos años una evolución constante y que sabe hacer muy bien las cosas, en especial cuando se trata de autos. Ello se torna evidente con la llegada del nuevo modelo i30, un hatchback en que la marca coreana da un giro en su imagen y filosofía. Estrena nomenclatura, diseño y un nivel de calidad a la altura de los rivales más modernos del mercado. Este asiático pinta para crack, aunque la competencia con otro modelos del mercado es dura.

El i30 es el primero de los modelos con la nueva denominación de Hyundai su hermano menor i10 y el próximo i20. Sus competidores están en modelos como el Citroen C4, Fiat Bravo, Mazda 3, Nissan Tiida htachback, Chevrolet Astra, Peugeot 308, Renault Megane II, Toyota Auris o Volswagen Golf. Productos sobran, y muy bienos. Como ve una dura competencia.

Sus precios parten en $ 8.990.000 en la versión 1.6 GLS A/C, $ 9.690.000 en la 1.6 GLS A/C 2AB A/T; $ 10.490.000 en la 2.0 GLS A/C 2AB (versión que testeamos) y $ 9.990.000 en el 1.6 CRDi GLS.

El diseño del i30 tiene algunos rasgos en común con el prototipo Arnejs y ganó premios internacionales como "Mejor Coche" en España y "Car of the Year" en Australia.

La versión que nos facilitó Automotores Gildemeister tiene un motor dos litros de 141 HP a 6.000 rpm. Posee 4 válvulas por cilindro con tecnología CVVT (válvulas variables).

Además cuenta con radio con lector de CD y MP3, además de puerto USB, conexión auxiliar para reproductores de música digital y control de audio con comandos al volante. Además incluye computador de viaje, apoya brazos delantero con compartimiento y varias espacios para guardar objetos, red para asegurar el equipaje, volante regulable en altura y profundidad, asientos de cuero, llantas aro 17 y sunroof eléctrico.

En lo que respecta a la seguridad, todas las versiones cuentan con doble airbag, anclajes Isofix, apoya cabezas delanteros y traseros, barra de acero en puertas laterales, carrocería de deformación programada, focos halógenos, parabrisas laminado y volante colapsable, entre otros. Sin embargo no tiene ABS, fuerte punto en contra frente a la competencia.

Exteriormente el i30 presenta una carrocería de líneas deportivas en donde destacan sus focos traseros verticales. Se distingue por sus líneas de diseño con líneas marcadas y dinámicas, tanto en la trasera como en los laterales de la carrocería. Sus focos delanteros son angulosos y rasgados que le otorgan un aspecto robusto.

INTERIOR SIMPLE Y BIEN TERMINADO
El diseño interior es moderno, las terminaciones son de buena calidad. sobresalen plásticos blandos en las zonas de mayor contacto. La postura al volante es simple e intuitiva y las regulaciones del volante en altura y profundidad, se suman los de altura y zona lumbar. En general los asientos son cómodos para largos trayectos y adelante hay muy buena altura vertical hasta el techo, ideal para pasajeros de hasta casi 1.90 metros, al igual que atrás en donde, además, sobra espacio para las piernas..

Además de su buena habitabilidad, tiene muchos espacios y compartimentos donde guardar cosas. El maletero tiene un volumen de 340 litros, tamaño normal para sus dimensiones.

El tablero del i30 es moderno y vistoso. Los instrumentos son clásicos, analógicos, redondos y con números en blanco en fondo azul y una pantalla con tipografía del mismo color. Indica al conductor toda la información relevante para la conducción.

Todos los mandos están iluminados con un color azulado, como el cuadro de instrumentos y la pantalla de la radio y aire acondicionado. También están iluminadas las conexiones auxiliares para una memoria USB o un reproductor mp3 portátil.

AGILIDAD SIN SACRIFICAR CONFORT
En el i30 prima el confort sobre una ágil extrema. No es torpe, pero más destaca su suspensión y la gran aislación acústica de su habitáculo. Es muy agradable de conducir a un ritmo normal por cualquier tipo de caminos, especialmente por carreteras.

No tiene reacciones que puedan pillarlo de sorpresa, salvo al frenar en donde la falta de ABS le pueden jugar una mala pasada. La mayoría de sus competidores ya tienen sistema de antibloqueo en sus sistemas de freno, y es algo que modelos de este precio no deberían obviar, más aún cuando el tema de seguridad activa y pasiva ha ido cobrando fuerte en el mercado automotriz. La potencia de frenado es sólo correcta..

Su dirección es blanda, lo que facilita la conducción en ciudad pero muy sensible en carretera, sobre todo a altas velocidades. También es poco informativa.

Su motor 2.0 bencinero con 141 CV de potencia a 6.000 RPM se muestra vivo y elástico, con una subida de régimen destacable, constante y contundente que en ocasiones se hace necesaria una sexta velocidad. Ello se hace ostensible en carretera, en donde se siente que el motor "pide" una sexta velocidad dado que su motor se siente elástico a velocidades sobre 120 km/h. La palanca del cambio tiene un manejo correcto: las marchas entran con facilidad, los recorridos no son largos y es suficientemente rápida.

A bajo régimen, se desenvuelve mejor muy bien. No presenta ninguna dificultad la tarea de iniciar la marcha desde cero. En ciudad es muy ágil y los desplazamientos en horas de taco se hacen con total comodidad dado su excelente aislación y tenida de ruta, se siente un auto muy bien pegado a piso.

La zona de mejor respuesta del motor está entre los 3.500 y 5.000 rpm. Cuando supera las 5.000 se nota que comienza a perder fuerza aunque el motor siga subiendo de vueltas.

En suma aspectos positivos sobra, un habitáculo está muy bien insonorizado, fácil de conducir, atractivo y cómodo. En contra la falta de una sexta velocidad y la ausencia de ABS. Un hatchback moderno y una alternativa interesante a la interminable lista de modelos cinco puertas que tenemos en nuestro mercado.

A FAVOR
Motor ágil y elástico.
Calidad interior
Aislación
Estabilidad en carretera
Equipamiento

EN CONTRA
Sin ABS
Falta de una sexta velocidad
Frenos débiles
Dirección con mucha asistencia

Presentan Aston Martin V8 Vantage Roadster; US$ 215.000

2008-11-13T11:51:00.000-08:00

SANTIAGO.- Tras el llamativo lanzamiento del superdeportivo italiano Lamborghini Gallardo Superleggera, esta vez Momo Import presentó a la prensa otra de sus "joyitas". Se trata de el Aston Martin Vantage V8 Roadster (US$ 215.000), un deportivo convertible de diseño agresivo y elegante.
Actualmente Momo Import comercializa cuatro modelos en el país de marca favorita de James Bond, se trata del Vantage Coupé, Vantage Roadster, DB9 Volante y DB9 Convertible. El único modelo que no se comercializa en el país es el DBS, el que actualmente conduce James Bond en sus películas.
Ejecutivos de Momo Import señalaron que en un año a la fecha han vendido ya nueve modelos Aston Martin (también comercializan Lamborghini y Lotus) y que las dos unidades del Vantage V8 Roadster ya se encuentran vendidas.
Además explicaron que están en conversaciones con la marca inglesa para transformarse en el exclusivo representante de Aston Martín en el país, ello en un futuro cercano.
SOBRE VANTAGE V8 ROADSTER El primer acercamiento a este modelo se apreció en 2003 con el conceptual AMV8.Tres años después, en el Salón de Los Angeles de 2006, apareció la versión definitiva.
El V8 Vantage Roadster es un descapotable biplaza con motor central delantero. Mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.265 mm de alto.
Entre sus principales características, destaca el techo de tela con accionamiento eléctrico que se abre o cierra en 18 segundos a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora. Cuando el techo está cerrado es cuando se aprecia la cercanía con su hermano coupé, el V8 Vantage.
Estéticamente, la parrilla central es bastante amplia e incorpora grupos ópticos similares a las usadas en el DB7. Similares, porque en el caso del Vantage Roadster se utilizan faros de xenón.
Atrás destaca por los faros que a pesar de su amplitud mantienen la elegancia del vehículo. Es que, al igual que el resto de los modelos de la marca, posee un sentido de la estética muy avanzado.
Otro aspecto llamativo en materia de desempeño es que gana en deportividad, pues con su motor V8 de 4.7 litros llega a los 100 kilómetros por hora en sólo 4,9 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h. Dicha cifra se consigue gracias a los 420 CV de potencia máxima (40 caballos más que el modelo 2008) que desarrolla a 7.000 rpm con un par máximo de 470 Nm a 5.000 rpm. Está unido a una caja secuencial de seis velocidades con comando al volante.
Y como todo Aston Martin, también incorpora lo último en adelantos de confort y seguridad. De hecho, las butacas de piel con regulación eléctrica y función de calor fueron preconcebidas para el alto rendimiento.
Destacan también sus cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador, alarma antirrobo, radio con cargador para seis discos y amplificador de 160 W, control trasero de estacionamiento, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, indicadores traseros de LED y llantas de aleación de 19 pulgadas.

TEST DRIVE: ZX Auto Grandtiger 2.4 Mec 4x4: Una fanática de la tierra

2008-11-04T12:04:00.000-08:00

SANTIAGO.- Noviembre 4 de 2008.- Hemos sido testigos del masivo desembarco de los vehículos chinos. Dentro de toda esta "fiebre asiática" algunas marcas ya destacan por sobre otras. Tenemos en la actualidad más de una docena de marcas asiáticas, y la gran mayoría son apoyadas por empresas de gran prestigio en el mercado automotor nacional como SK Bergé, Derco e Indumotora. Este última trajo hace un tiempo tres marcas, ByD, JMC y Zx Auto. El modelo GrandRiger de Zx Auto probamos en esta oportunidad.

Primero conozcamos de que se trata la marca. ZX Auto es especialista en vehículos multipropósito. En nuestro mercado introdujo hace un casi un par de meses los modelos Landmark y Grandtiger. Ambos modelos, cuentan con componentes de marcas como Mitsubishi, Siemens y Delphi entre otros. Llegan en versiones 4x2 y 4x4, más un completo equipamiento eléctrico y de seguridad en todas sus versiones.

La historia de ZX Auto se remonta a los años 50, década en la que produce su primera pick up, la "Feiyue" (camioneta de tres ruedas). En los años 90, esta compañía, que hasta la fecha se dedicaba a la producción de vehículos militares, captó el interés de la compañía Taiwan Unite Leading Co. y se estableció un joint venture con Hebei Tianye Automobile Group Co. Ltd, conformando lo que hoy conocemos como Hebei Zhongxing Automobile Co. Ltd. con foco exclusivo en la marca ZX Auto y la producción de vehículos multipropósito.

En particular la Grandtiger de ZX Auto es una camioneta pickup con capacidad off road y una robusta apariencia, similar a modelos de inicios de esta década y muy parecida a la Mazda BT-50.La Grantiger fue introducida en dos versiones, ambas doble cabina y con el mismo alto grado de equipamiento, diferenciándose solamente en la disponibilidad de tracción 4x4. $7.290.000 +IVA en la 4x2 y $8.290.000 +IVA en la versión 4x4, que probamos.

Viene equipada de serie con doble airbags frontal, columna de dirección y pedales colapsables, carrocería con zonas de deformación programadas, barras de acero laterales en 4 puertas, barras antivuelco cromadas, jaula de seguridad en habitáculo, parachoques con sistema de absorción de impactos, apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura y cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos.

En el equipamiento interior destaca -entre otros- dirección asistida, control de espejos retrovisores laterales eléctricos, pantalla digital con indicador de sensor de retroceso, alzavidrios eléctricos one touch down en las 4 puertas, cierre de puertas a 20 kilómetros por hora y apertura automática con la detención del motor. A esto se suma aire acondicionado, radio CD Siemens de 6 parlantes, cierre centralizado con comando a distancia; volante regulable en altura, panel de instrumentos electrónico LCD multifuncional e inmovilizador anti robo.

ZX Auto es representada por Indumotora, empresa que posee una historia de medio siglo en el sector automotriz y de transporte. Hoy, esta marca tiene presencia en cerca de 40 países. En Sudamérica participa exitosamente en los mercados de Colombia, Ecuador, Venezuela y Perú entre otros.

DISEÑO ATRACTIVO, PERO ALGO AÑOSO
La Grantiger destaca a primera vista por sus atractivas líneas, simples y tradicionales, como en las camionetas de años anteriores. Incluye un amplio equipamiento externo como llantas de aleación de 16 pulgadas, neblineros, pisaderas de acero, máscara cromada, espejos exteriores cromados, antena de radio en el parabrisas, sensor de retroceso con pantalla digital, parachoques trasero cromado con pisadera, entre otros elementos.

Todas estas incorporaciones hacen que la Grantiger tenga un línea robusta, que invita a llevarla fuera de carretera o hacia aventuras en donde es necesario aplicar decididamente la tracción 4x4.No es rápida, los engranajes de su caja mecánica de cinco velocidades están destinados a lograr fuerza, más que velocidad. Está concebida para responder más a exigencias laborales y fuera de camino.

El motor que equipa a Grandtiger es un Mitsubishi, multivalvular de 2.4 litros que cuenta una potencia de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM. Además, este motor tiene un sistema de inyección electrónica Dephi. Posee un selector electrónico para los modos de tracción 4H, 4L y 2H. Su accionamiento es simple.

Dinámicamente. como decíamos, su fuerte está fuera de camino, en tierra, nieve o fuera de la ciudad, lugar donde se muestra un poco tosca, algo incomoda. Fuera de caminos "revive" y enseña su espíritu off road. Trepa bien en caminos complicados, más aún con la tracción 4x4 activada.

En ciudad a velocidades sobre 60 km/h el cabeceo de la suspensión es grande y las vibraciones que llegan al interior son llamativa. Está bien aislada. Su puesto de manejo es alto y la visibilidad excelentes.Sus terminaciones no son mejores que otros vehículos de origen chino, los plásticos y texturas son algo deficientes, en especial arriba del equipo de audio, en donde, por ejemplo, un recubriento plástico flexible sobrepuesto sobre la consola pudo ser terminado.

El tablero es bastante tradicional, con velocímetro y tacómetro, con luces nocturnas de color azul, muy llamativas. El volante tiene un grip correcto y es regulable el altura. La postura de manejo es fácil de conseguir y se logra una amplia visibilidad.

En suma la Grantiger destaca por su diseño atractivo, con muchos elementos decorativos que la hacen lucir. Adolece de terminaciones que otras camionetas ya han mejorado. El manejo por fuera de camino es su fuerte, pero la lentitud y vibraciones en su desplazamiento por ciudad y carretera le juegan el contra.

LO BUENO:
Diseño, look
Equipamiento
Características de manejo off road

LO MALO:Terminaciones
Motor justo
Cabeceo de la suspensión
Vibraciones sobre 60 km/h en ciudad

Renault-Samsung SM5 2.0 "10 años": Amable caballero

2008-11-03T12:43:00.000-08:00

SANTIAGO.- Noviembre 4 de 2008.- Basado en el Teana de Nissan y de gran éxito en Corea del Sur, el SM5 es desde hace tiempo, uno de los modelos más vendidos dentro de su categoría en el país. En la edición 2009 afronta un rediseño exterior y algunos cambios de equipamiento, en especial en esta versión que conmemora los 10 años de Renault Samsung en el mercado nacional.
El SM5 está dotado de una motorización de 2,0 litros de 143 caballos y una transmisión automática de cuatro velocidades en todas sus versiones. Particularmente a esta edición "10 años", se le incorporó sensor de retroceso, kit manos libres, láminas de seguridad y un sistema GPS Garwin. El precio de la versión SM5 PE AT, que nos facilitó Derco RSM, es de $10.190.000.

Este modelo es fabricado en una de las plantas más avanzadas del mundo (Pusan) y registra modificaciones exteriores en la nueva parrilla frontal acompañada de renovados faros que le otorgan una personalidad diferenciada a la del modelo anterior. También los parachoques, espejos y luces posteriores fueron revisadas y modificadas.

No destaca por ser un auto que llame mucho la atención o por su "deportividad" al manejarlo. Se diferencia por el espacio interior, y lo confortable y bien equipado que es. Visualmente no es llamativo, pero llama la atención por las grandes dimensiones de su plataforma, sin llegar a ser exagerado. Además exteriormente se privilegió la búsqueda de elegancia y refinamiento como en modelos de mayor precio y refinamiento.

Si busca un exterior abultado, prepárese para entrar en el SM5. Acá el espacio sobra en alto, ancho y largo. ES sin duda uno de los que más espacio ofrece dentro de su categoría. Sin embargo el color negro abunda, con pocos matices, algo que para compradores "tradicionales" puede ser aconsejable, pero hacen falta elementos decorativos en tapiz, tablero o recubrimientos

Los materiales de tablero y recubrimientos son buenos, bien terminados y de una calidad destacable. Las soluciones ergonométricas facilitan la comodidad abordo, como la facilidad y cercanía de la radio, climatización y pulsadores. Sin embargo, no todo está bien ubicado como los botones "Sport e Internal" de la caja automática y los calentadores de asientos, muy fuera del alcance del piloto.

Interesante es la instalación del GPS Garmin, está muy bien instalado y parece de fábrica. Es muy intuitivo, fácil de usar y muy recomendable para no perderse en Santiago, en donde cada semana encontramos nuevos tacos y cambios en intersecciones y caminos.

CABALLOS BIEN DOMADOS
La planta motriz es un 2 litros de 143 caballos, no es muy enérgica si se requiere en extremo. Su fuerte está entre 2.700 a 4.500 RPM. La transmisión automática es de cuatro velocidades y está orientada más al confort, pero entrega buenas reacciones.

Lo más destacable dinámicamente es su extrema suavidad y confort de marcha. La suspensión busca la comodidad total de los ocupantes, sin la más mínima dureza con unos amortiguadores que adolecen ser algo "rebotadores" y esponjosos. No espere un vehículo que doble como deportivo, no es uno de sus atributos dado que el diseño de plataforma y suspensión, muy orientados al confort.

El hábitat natural del SM5 2.0 es carreteras con pocas curvas en donde se puede lograr velocidades promedio entre 100-120 km/h. Ahí podrá disfrutar de lo bien aislado que es y de sus reacciones progresivas y poco bruscas. Un vehículo pensado para agradar a los ocupantes, pero algo carente de emoción.

LO BUENO:
Comodidad
Suavidad y aislación
Espacio interior
Equipamiento

LO MALO
Algunos botones mal ubicados
Interior plano, con exceso de color oscuros
Andar plano, muy enfocado al confort.

Visite junto a nosotros las "joyitas" del X Salón del Automóvil de Santiago

2008-10-27T14:13:00.001-07:00

SANTIAGO.- Octubre 27 de 2008.- Siempre es bienvenido una "ayudita" para saber y entender de una mejor manera el máximo festival automovilístico chileno, el X Salón del Automóvil de Santiago.

A continuación una recopilación de las novedades que se esperan para este año. Son 25.000 metros cuadrados de exhibición, por lo que es muy fácil perderse. Y esta lista de atracciones puede resultarle muy útil a la hora de recorrerlo.

Subaru Impreza WRX-265
Para quienes disfrutan de la conducción de alta performance, Subaru presenta el New Impreza WRX-265,. Tienen un motor Boxer horizontalmente opuesto de 2.500 centímetros cúbicos y 265 CV.

Subaru Impreza WRX 2008 Rally
En esta ocasión, la marca presenta una réplica del Subaru New World Rally Car, el mismo que fuera recientemente estrenado en el Campeonato Mundial de Rally 2008 en Grecia, con sus pilotos Petter Solberg y Chris Atkinson.

El retorno de SEAT:
Por su parte la marca española Seat vuelve al país luego de varios años, esta vez bajo el apoyo de MACO. En esta oportunidad podrá conocer los modelos Altea, Altea XL, Leon Cupra, Leon FR e Ibiza.

Chevrolet Malibu híbrido
Uno de los principales exponentes de la gama de vehículos Chevrolet con tecnologías de propulsión alternativa exhibe General Motors. Se trata de Chevrolet Malibu, el exitoso sedán que ha recibido prestigiosos premios este año, y que se ha transformado en el automóvil híbrido más vendido de la compañía a nivel global.

Chevrolet Astra TT
Como un verdadero coupé entre los cabrio. Así se define Astra Twin Top, el juvenil descapotable que exhibirá todo el placer y distinción que caracteriza a la gama de los deportivos de alto desempeño de Chevrolet.
Tiene un motor capaz de pasar de 0 a 100 kms./hr. en sólo 7,8 segundos.

Skoda Superb
La marca Skoda estrenará como novedad la nueva versión de Superb, luego de presentarlo internacionalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de este año. Llegará en la versión Elegance con un motor 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros y una potencia de 140 HP a 4.000 rpm, con un torque de 320 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm. Cuenta con una transmisión automática de 6 velocidades DSG y alcanza una velocidad máxima de 207 Km/h.

Citroen C5
Para el Salón del Automóvil de Santiago 2008, Citroën Chile presenta el nuevo C5 en sus 2 versiones: sedán y break con motores 2.0 HDI y un V6. Este vehículo será lanzado comercialmente en Europa durante el primer trimestre
del 2008. En Chile, su lanzamiento se hará para el Salón del Automóvil 2008.

Fiat 500
El 500, la reedición del clásico italiano, luce en altura en el stand de su marca por sobre Maseratti y Ferrari. Junto a él está su versión antigua, por lo que se puede rápidamente comparar las líneas y dimensiones. Tiene un motor Turbo 1,4-T-Jet, con una potencia de 150 HP.

Ferrari F430
Pese a que no es uno de los modelos más recientes de la conocida marca italiana, el F430 resalta por su cuidado diseño y sus líneas sumamente deportivas. Su motor es un V8 de 4.3 litros. Está inspirado por la ingeniería y el diseño de la exitosa Gestione Sportiva de Fórmula Uno.

Maserati
La marca hermana de Ferrari llega a este salón con dos vehículos: el GranTurismo S y Quattroporte. Característico es el sonido de sus motores, debido a que el escape fue desarrollado por un compositor musical.

Dodge Challenger
Esta renovada versión del clásico Challenger es un verdadero monstruo: Su V8 de 5,7 litros brinda 372 HP, siendo un verdadero muscle car del siglo XXI.

Dodge Viper SRT10
Una de las versiones más potentes de este súper deportivo. Tiene un motor de 8.4 litros V-10. Su precio en Estados Unidos parte en US$ 88.125 ( $55,6 millones).

Mercedes Benz - AMG
La marca alemana exhibirá su SUV mediana GLK y la línea completa de modelos de tinte deportivo AMG. Su mayor exponente es el SL 63 AMG, un deportivo con un motor V8 de 6,3 litros.

Audi R8
Sin lugar a dudas el más llamativo de la marca de los cuatro anillos. Con una estética sumamente deportiva, el R8 posee un motor V8 central de 420 caballos, que se puede apreciar con sólo mirar a través de un cristal que lo protege en la parte trasera. Acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 301 km/h. Su precio en Estados Unidos parte en 110 mil dólares, casi $ 70 millones.

Toyota Sequoia
Probablemente es la SUV de mayores dimensiones que se exhibe. La versión que se muestra en Santiago es la "limited", que viene equipada con parlantes JBL y asientos de piel.

Mitsubishi Lancer Evo X
El "Evo" es un referente obligado para los amantes de los autos. La diferencia de esta nueva versión es que cuenta con una caja automática de seis velocidades y doble embrague, tipo "SST", totalmente deportiva y que incorpora los "paddle shift" en el volante.

Peugeot 907
Es sin lugar a dudas el conceptual más llamativo de toda la muestra. El vehículo más deportivo de la casa francesa está equipado con un motor V12 de 6 litros y una carrocería de fibra de carbono.

Chevrolet Corvette Z06
Cautiva por sus líneas deportivas y su motor V8 de 7.0 litros genera 505HP. Además, Chevrolet expone su otra versión, la C6 que es convertible.

Renault Koleos:
La principal novedad es la llegada del primer SUV de la marca, que ha sido fruto de la alianza y la colaboración entre Nissan y Renault, el Renault Koleos, modelo que marca el ingreso de la marca del rombo al competitivo segmento de los SUV. Desde diciembre estará disponible en el mercado en motorización de 2.5 litros bencinero.

Chevrolet Vectra
Introducido globalmente en julio pasado al descender con gran expectación desde el cielo en medio del Puente de Londres, el nuevo Chevrolet Vectra proviene de la filial europea de GM y trae lo último en distinción y elegancia. Viene equipado con un motor 2.0 litros turbo. Se estima que se venderá en Chile durante el primer semestre de 2009.

Chevrolet Traverse:
Es SUV americana de Chevrolet es la interpretación más reciente del nuevo concepto de General Motors en SUV. La principal novedad es su capacidad de conjugar dos atributos: agilidad y aspecto deportivo compacto. Cuenta con un motor de 3.600 cc de inyección directa y 6 válvulas, cuya tecnología le permite producir una potencia similar a la de la mayoría de los motores V8, erogando 288 HP a partir de gasolina. Tiene una caja automática de 6 velocidades y tracción en las 4 ruedas.

OTRAS ACTIVIDADES
NASCAR
Para los amantes de los autos de carrera, estos dos son verdaderamente imperdibles. Se trata de dos modelos Dodge Charger utilizados por los pilotos Juan Pablo Montoya y Sam Hornish Jr. durante la temporada pasada de la serie NASCAR. Poseen V8 de 5,9 litros (capaz de generar hasta 810 HP). Serán presentaros a público los días 27, 29 y 31 de octubre, a las 14:30 y 20:30 horas.

Freestyle en moto
El alemán Chris Pfeiffer es el máximo exponente del Motobike Freestyle, una disciplina donde la acrobacia se hace sobre una motocicleta. se presentará en el salón los días 23 y 24 de octubre, en tres horarios: 17:00, 19:00 y 21:00 horas.

Subaru Driving Academy
Subaru Chile trae al salón la reconocida escuela europea de conducción "Speed Control". Son cinco destacados pilotos que exigirán al máximo los modelos de la marca, entre ellos el Subaru Impreza, junto con enseñar técnicas de conducción, pruebas de frenado de emergencia, slalom y una clase teórica de conducción segura.

Inagurado X Salón del Automóvil: 17 nuevas marcas y 100 novedades

2008-10-24T15:23:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 22 de 2008.- La Asociación Automotriz de Chile (ANAC) inauguró hoy el X Salón Internacional del Automóvil de Santiago el cual tuvo cerca de 100 lanzamientos de nuevos modelos.

La muestra está evaluada en US$ 50 millones, se distribuye en tres pabellones techados con una superficie total de 29.000 metros cuadrados, y se estima que será visitada por cerca de 150.000 personas en el centro de eventos Espacio Riesco, en sus diez días de exhibición.
Las 50 marcas automotrices presentes en la muestra (abierta a público desde el 23 de octubre al domingo 2 de noviembre), presentaron a la prensa especializada sedánes de lujo, deportivos, descapotables, todoterrenos, citycars, vehículos familiares y comerciales livianos y varias novedades para el público chileno, además de nuevas versiones de modelos presentes en el mercado. Además hubo conceptuales, modernos híbridos y eléctricos, y modelos que fueron presentados por primera vez en el mundo hace sólo dos semanas en el Salón del Automóvil de París.

“Esto es solo para empezar. Además tendremos importantes novedades en el ámbito ecológico y de seguridad. Este salón estará fuertemente marcado por ambos temas, por lo que mostraremos lo último en tecnologías limpias y autos más seguros. Hoy somos uno de los cinco salones más diversos del mundo y un referente para Latinoamérica gracias a la importancia que le asignan las fábricas a nuestro país, lo que se ve reflejado en la gran cantidad de vehículos estrenados en un sólo día. También lo es por la calidad de la infraestructura y el programa de actividades contemplado”, dijo Álvaro Mendoza, presidente de la Anac.

A ello se suma un sector adicional para albergar a los diversos expositores invitados al Salón, y una Zona de Eventos, que tendrá a su alrededor graderías, con el fin de que el público pueda presenciar las diferentes actividades que propondrá el Salón, entre ellas, la exhibición de dos Dodge Charger, que fueron utilizados por los pilotos Juan Pablo Montoya y Sam Hornish Jr. en la serie estadounidense Nascar, el campeón mundial de Freestyle, Chris Pfeiffer y de una compactadora de chatarra perteneciente a la empresa Gerdau Aza, que reduce una carrocería completa en menos de cinco minutos.

Por su parte, Subaru en Chile traerá la reconocida escuela Europea de conducción “Speed Control”, en el marco de la “Subaru Driving Academy”. El equipo de instructores está conformado por cinco destacados pilotos, liderados por su director Andrea Pullé, quienes demostrarán las mejores técnicas de manejo seguro en sesiones que serán una combinación de aprendizaje y emoción.

El objetivo de los organizadores del evento es claro: convertir el Salón Internacional del Automóvil de Santiago en la principal fiesta tuerca de Latinoamérica y satisfacer los requerimientos de las más de 150.000 personas que se espera que concurran a la muestra.La realización del evento involucra la participación de más de 1.800 personas en su producción y desarrollo.

La cantidad de marcas participantes fue otra de las novedades que tuvo el día de presentación a la prensa. Hay 17 más que la versión anterior.Entre las novedades de la presente muestra están el sedan de lujo Jaguar XF; el Chery A516, modelo híbrido de la marca china; el deportivo hatchback Seat Leon Cupra, Altea y Ibiza; la SUV Chevrolet Traverse; el nuevo Chevrolet Vectra 2.0 Turbo, el prototipo eléctrico, Mitsubishi i-Miev, entre otras novedades.

LA HISTORIA DEL SALÓN
En 1993 la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac A.G.) tuvo la idea de lanzar un Salón Internacional del Automóvil. Sin embargo los importadores de automóviles aprovechaban la Feria Industrial de Santiago (FISA) para exhibir sus productos, por lo que el surgimiento de un espacio y momento propios para realizar el evento no fue extraño.Y el escenario elegido para hacer la primera muestra fue el Parque Araucano, lugar que acogió las cinco primeras ediciones del Salón de Santiago.

El 2001 correspondía realizar el séptimo capítulo de la exhibición. Considerando la deprimida condición del mercado automotor y la falta de grandes lanzamientos, Anac decidieron posponer la realización del Salón para el año siguiente (2002).La séptima versión tuvo, como siempre, importantes novedades. En Espacio Riesco, con 45 mil metros cuadrados, 36 marcas, el lanzamiento de 70 nuevos modelos, 4 nuevas marcas hicieran su estreno y reestreno en el país: Masserati, Ferrari, Toyota Lexus y Rover. La inversión alcanzó a los US$ 10 millones, hubo en total más de 250 vehículos en exhibición y una serie de actividades complementarias, como el Superprime de la sexta fecha del Campeonato Nacional de Rally Mobil.

Para la realización del 8º Salón del Automóvil 2004, Espacio Riesco volvió a abrir sus puertas para recibir a los amantes de las tuercas. El objetivo, acercar con mayor propiedad al público interesado, se cumplió: cerca de 100 mil visitantes disfrutaron de la muestra. Mientras que la inversión total también subió, alcanzando los US$ 30 millones.

Esta edición tuvo varios hitos. Desde el punto de vista de la industria, la llegada de los primeros modelos híbridos de Honda y Toyota fue un acontecimiento importante. Estos vehículos importan porque fueron pioneros y los primeros representantes de una respuesta contundente de la industria del automóvil al problema de las emisiones contaminantes y al consumo excesivo de combustibles fósiles.

Así el penúltimo 9° Salón Internacional del Automóvil, versión que sorprendió y cumplió con las expectativas del público y de la prensa especializada que la catalogó como la mejor muestra automotriz realizada en el país.

Esta exhibición contó con los lanzamientos de más de 65 modelos al mercado nacional y más de 350 vehículos fueron los protagonistas de los 20 stands de las 33 marcas automotrices presentes.Y estas no fueron las únicas sorpresas. La novena versión se caracterizó por reunir por primera vez a deportistas de élite como el piloto de Fórmula Uno Vitantonio Liuzzi, el ex campeón mundial de Rally, Petter Solberg, a los campeones mundiales de trial, Laia Sanz y Amós Bilbao, y al número uno de Rally Cross Country en la categoría 450 cc, Francisco “chaleco” López.
La muestra que fue avaluada en US$35 millones, se realizó en una superficie total de 25 mil metros cuadrados, divididos en 3 pabellones techados.

Lanzan auto más rápido de Chile, Lamborghini Gallardo Superleggera

2008-10-17T11:19:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 17 de 2008.- Fue presentado uno de los vehículos deportivos más impresionantes de los que se tenga recuerdo en el país, el Lamborghini Gallardo Superleggera, modelo que es comercializado en Chile por Momo Import. Este auto es por sus números es el auto más veloz de los que se comercializan actualmente en nuestro mercado.

Costará US$ 350.000 ($ 220.9 millones), unos US$ 50.000 más que la versión normal del Gallardo. El modelo que se exhibió ya se encuentra vendido.

El Gallardo Superleggera se fabrica en la planta que Lamborghini tiene en Santa Agata (Italia), y es igual al modelo del que deriva, un coupé deportivo de dos plazas, que mide 4,3 metros de largo, utiliza un chasis de aluminio y tiene un motor con disposición central longitudinal.

El bloque es un V10 de 90 grados con 5.0 litros de capacidad, capaz de erogar hasta 530 caballos de fuerza a 8.000 rpm, y un par motor de 4.250 RPM. Este motor está unido a una caja de cambios automática de seis velocidades, la que se puede controlar a través de mandos en el volante, y cuenta con tracción total conectable automáticamente a través de un acople viscoso, el que actúa desde atrás hacia adelante cuando las ruedas traseras tienen un deslizamiento excesivo.

Este motor tiene 30 caballos más que el V10 del Gallardo normal, por lo que la marca tiene homologadas cifras impresionantes: acelera de 0-100 km/h en 3,8 segudos (0,4 segundos menos que el Gallardo coupè normal) y puede alcanzar hasta los 321 km/h de velocidad final. Pero como todo buen deportivo, el Superleggera está preparado para detenerse tan rápido como acelera, para lo cual cuenta con frenos de disco ventilados de 365 mm adelante y 325 mm atrás.

Respecto del Lamborghini Gallardo normal, el Superleggera (superligero) es, como su nombre lo indica, más de 100 kilos más liviano, por lo que pesa 1.420 kilográmos. Para reducir el peso, la marca ha utilizado materiales más livianos, como la fibra de carbono, la que se puede encontrar en los difusores traseros, las cubiertas de las puertas, los espejos laterales y el túnel central. También reemplazó algunos elementos de cristal por policarbonato, que es más liviano y resistente.

La relación peso-potencia del Gallardo Superleggera es impresionante: 2,76 kilos por caballo de fuerza, mejor que prácticamente todos los autos deportivos que se venden en Chile.
La fábrica de Agata, Italia, sólo fabricará 350 unidades de esta edición especial.

Test Drive: VW Suran 1.6 litros: Hay espacio para todos

2008-10-13T07:33:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 13 de 2008.- Cuando las familias crecen hay que buscar nuevas opciones para el traslado de todos. Dentro de las propuestas que sen han ido sumando a nuestro mercado se encuentra la Volkswagen Suran, (fabricado en Argentina y de desarrollo regional), modelo que conjuga la versatilidad de un mono-volumen, las características de un stationwagon y la maniobrabilidad de un sedan.Como curiosidad su plataforma,.

El Suran es la suma de dos plataformas: la parte delantera es la plataforma del Fox y la parte trasera de la del Polo, una curiosa solución poco vista hasta ahora.Maco (representante de Volkswagen en Chile) nos facilitó la única versión de este modelo en el país, una mecánica de 5 marchas, full equipo con un valor de $7.490.000.

Su motor es el mismo del Fox, o seal un 1.6 litros 8v de 101 caballos. La única versión disponible incluye volante regulable en altura y profundidad, alzavidrios eléctricos totales, espejos de cortesía iluminados, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos. Su equipo de audio incluye radio CD con MP3, entrada USB, Bluetooth y SD Card.

En seguridad viene equipado con carrocería de deformación programada y barras laterales, frenos ABS, airbags frontales para conductor y acompañante, antiarranque electrónico con inmovilizador, faros antiniebla delanteros, y cierre centralizado de puertas con mando a distancia.

ENTRE AMBOS MUNDOS

La arquitectura del Suran está a mitad de camino entre un stationwagon y un monovolumen. su aspecto resulta familiar, el frontal es casi idéntico al Fox. La principal diferencia entre ambos se aprecia en la trompa. La parte más novedosa está el sector trasero, con unos focos muy atractivos y similares "Golf Plus" que se vende en Europa.ç

La nueva plataforma del Suran mide 4,18 metros de largo; 1.9 m de ancho y 1,57 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,46 metros.

El espacio interior destaca por su luminosidad y gran capacidad para 5 pasajeros. Su habitabilidad y confort interior se expresan con un estilo funcional y pensado para la familia.

Por dentro el estilo es similar al Fox, aunque el Suran cuenta con una guantera. La posición de manejo es cómoda gracias a las regulaciones de la butaca y el volante. La calidad de los materiales es mejorable, como plásticos de la consola y puertas.

Destaca la altura del asiento del conductor, ello permite mejorar significativamente la visibilidad y posición de manejo, otorgando a los ocupantes traseros mayor espacio para las piernas. Su interior es amplio y versátil, abundan los espacios para guardar cosas. Sin embargo, algunos materiales como plásticos de la consola central y puertas no son de la calidad necesaria.

El espacio de la maletera es bueno, de 440 litros. Si se desplaza el asiento trasero crece hasta los 525 litros. También ofrece la posibilidad de abatir el respaldo de las plazas posteriores para disponer de un volumen de 1.580 litros.

En el tablero domina un gran velocímetro, acompañado por un pequeño tacómetro y un indicador digital de nivel combustible. Todo se legible de manera fácil.

SIMILAR AL FOX

Mecánicamente tiene muchas similitudes con el Fox. Por ejemplo su motor es el mismo 1.6 litros y 101 caballos. Su torque es de 140 Nm que eroga 3.250 RPM. Con esta planta motriz logra los 0-100 km/h en casi poco más de 13 segundos y una máxima sobre 180 km/h. También la caja de cambios y el diagrama de la suspensión delantera son las mismas que en el Fox. En cambio, la suspensión trasera es similar a la del Polo Sedán brasileño.

Su comportamiento es noble. Sin embargo, no espere un auto "blando" por su condición de auto familiar. Tiene una tenida de ruta firme y estable gracias a su "tradición alemana". Destacable es su estabilidad en tramos rectos y curvas, la carrocería se balancea muy poco. Esta firmeza de marcha lo penalizan un poco en caminos irregulares, pero sin transformarlo en incómodo.

Su motor empuja lo necesario para mover al Suran con agilidad en el tránsito urbano. En ruta ofrece la reacción necesaria para los adelantamientos. Si sobrepasa los 120 km/h el motor se torna algo rumoroso. En ciudad responde con agilidad y tiene una firmeza destacable en curvas y rectas.Su suma este nuevo concepto del fabricante alemán es un producto práctico, interesante, concebido para la familia y en donde nada hace falta.

LO BUENO:

Plataforma equilibrada

Equipamiento

Versatilidad interior

Espacio interno

LO MALO:

Materiales y algunas terminaciones

Lanzan 10º Salón del Automóvil de Santiago; 50 marcas en exhibición

2008-10-09T07:07:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 9.- La Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac) lanzó en el Restaurante Mestizo, el 10º Salón Internacional del Automóvil de Santiago (23 de octubre-2 de noviembre) y contó con la animación de Cecilia Bolocco.

El evento se realizará como los últimos años en el Espacio Riesco y contará con 50 marcas en exhibición, la gran mayoría de las que están en el mercado nacional y algunas nuevas que serán lanzadas durante el evento.

El Salón de Santiago es uno de los cinco más diversos del mundo y referente para otras muestras de Latinoamérica.

"Las cifras de comercialización de 2007 y lo que va de 2008, nos han convertido en uno de los más importantes sectores productivos del país. Nuestros objetivos para este Salón se centran este año en ofrecer al público las últimas novedades del mercado mundial y mostrar los grandes esfuerzos que ha hecho nuestra industria por mejorar la seguridad y ser cada día más amigables con el medioambiente", sentenció Álvaro Mendoza, presidente de la ANAC.

La realización del evento involucra unos US$ 50 millones, y participan más de 1.800 personas en su producción y desarrollo."Buscamos entregar al público un salón al nivel de los que se hacen en Europa. Se destinarán 77.000 metros cuadrados, de los cuales, 29.000 serán para la exhibición de vehículos de las marcas asociadas a Anac, los que por primera vez serán todos techados y climatizados", afirmó Mendoza.

17 MARCAS QUE DEBUTAN EN EL SALÓN

Otra novedad es que los pabellones de Espacio Riesco contaran con un Sistema Lahyer, infraestructura de fabricación alemana, de tres módulos y techo sólido, que tiene 15 metros de altura y luces sin pilares de 36 metros. Esta infraestructura por primera vez se utiliza en un evento en el país.La cantidad de marcas participantes es otra de las novedades que tendrá esta exhibición. Habrá 17 más que la versión anterior, lo que lo llevará a ser uno de los cinco salones más diversos del mundo. Se estima que asistirán 140.000 personas al Salón.

"Para organizar este gran salón fue indispensable asesorarnos con alguno de los más importantes productores de este tipo de eventos del mundo. Para eso, conseguimos como colaborador a la empresa francesa AMC, productores del Salón de París", comentó Iván Silva, vicepresidente ejecutivo de Anac.Paralelo a los autos, se podrán conocer nuevas tecnologías en materia medioambiental y energética, que hacen que la industria de hoy sea más amigable con el entorno.

En este 10º Salón, se lanzarán decenas de nuevos modelos, que todavía muchos se mantienen en secreto, en paralelo con sus países de origen, mostrando las últimas tendencias en materia de diseño y modernidad.

OTRAS NOVEDADES

Además este año la ANAC premiará al mejor Auto y a la mejor SUV del X Salón Internacional del Automóvil de Santiago.La elección oficial de ambos vehículos la realizarán los periodistas y redactores acreditados de la prensa especializada, quienes votarán por los mejores lanzamientos de la muestra.

Por otro lado, y como anticipo de los vehículos que harán su estreno en la feria automotora. Se trata del sedan de lujo Jaguar XF; el Chery A516, modelo híbrido de la marca china; el deportivo hatchback Seat Leon Cupra; la SUV Chevrolet Traverse; y el prototipo eléctrico, Mitsubishi i-Miev.

Presentan cambios visuales, motores y equipamiento del Porsche 911

2008-10-08T11:44:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 8.- DITEC, representante de marcas Porsche, Volvo, LandRover y Jaguar, presentó a la prensa especializada la renovación del clásico modelo deportivo Porsche 911, que llegará en todas sus versiones: Carrera y Carrera S, Carrera 4 y Carrera 4S (tracción integral), además de las versiones Cabrio (convertible).

Ejecutivos de Porsche señalaron que esperan vender cerca de 50 unidades del 911 al año y cerca de 200 unidades en todos los modelos, que incluyen además la SUV Cayenne y los deportivos Boxster y Cayman.Hasta lo que va de este año se han comercializado 44 unidades del 911, pero en su generación anterior. La nueva versión partirá en los US$ 109.000 (911 Carrera). Sus precios se incrementan entre US$ 5.000-10.000.

Señalaron que esperan crecer un 10% durante 2009, pese a las turbulencias económicas actuales.Desde 2004 la evolución de ventas de Porsche ha sido paulatina. En 2004 se comercializaron 40 unidades, 66 en 2005, 87 en 2006, 155 en 2007 y ya van 220 vendidas en 2008, lo que significa un incremento de 40% frente al año anterior.

Particularmente en el modelo 911 las ventas comenzaron con 6 unidades en 2004, 16 en 2005, 24 en 2006, 43 en 2007 y se han comercializado 50 unidades durante 2008.La participación d Porsche en el mercado de los autos deportivos en el país durante 2007 fue de 37%, frente al 26% de Mercedes Benz, el 17% de BMW, 4% de Audi y 16% de otros modelos.

LOS CAMBIOS DEL 911

Los cambios de esta nueva generación están básicamente en el aspecto mecánico. Hay un incremento en la potencia de los motores (entre 20 y 30 HP más) a través de inyección directa de combustible (DFI) lo que permite mayor potencia y una mayor economía de combustible (consumen 10% menos), permitiendo que los vehículos con 3.6 litros (Carrera) lleguen a los 345 caballos de fuerza y los de 3.8 (Carrera S) consigan 385 caballos. Con estos motores el 911 recibe una mejora sustancial en su aceleración y velocidad máxima, llegando así a superar los 300 km/h.

Los motores que tienen el 911 Carrera y Carrera S son del mismo tipo que antes, de seis cilindros y disposición Boxer, pero son completamente nuevos.Otra novedad es el sistema de siete cambios (PDK) que funciona a través de una caja de doble embrague. Esta nueva caja tiene dos modos de funcionamiento; uno completamente automático y otro en el que el conductor puede seleccionar las marchas desde unos mandos colocados en el volante o desde la propia palanca entre los asientos.Además está el "Sport Chrono Plus", y una nueva función (muy interesante) denominada "Launch Control", que permite salir desde cero de la forma más rápida posible al apretar el freno y a la vez el acelerador, al soltar el freno el auto sale disparado.

Por ejemplo, el 911 Carrera acelera hasta 100 km/h en 4,7 segundos si lleva cambio manual y en 4,5 segundos si lleva el de doble embrague PDK. Ahora, si se ajusta el programa "Launch Control" completa la aceleración hasta 100 km/h en 4,3 segundos.La mejora en las emisiones de los motores también es notoria y sigue la línea de la promesa de Porsche de reducirlas en un 20% para el 2012.

Y VISUALES

Pero además de incorporar unos nuevos motores, Porsche cambió levemente el aspecto del 911, estos detalles se aprecian más en su parte trasera, ya que adopta nuevas ópticas con un nuevo diseño que incluyen luces LED, además de LED lateras y luces bi-xenón delanteras, según versiones.

Además Los parachoques delanteros y posteriores han sido reforzados y las salidas de escape se han elaborado con acero inoxidable.Adentro destaca el equipo de sonido podrá ser controlado mediante una pantalla táctil con un almacenamiento de datos mediante dispositivos como pendrives o Ipod.Además tiene disponibles el sistema de iluminación en curva, asientos ventilados, entre otros elementos novedosos.

Test Drive Skoda Fabia 1.4 TDI Ambiente

2008-10-06T14:47:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 6.- La crisis financiera, el alto precio del combustible, la alta polución, entre otros factores, han llevado a que el mercado automotriz mundial cambie y seguirá así por muchos años. Por ello, la importancia de la potencia, prestaciones y el dinamismo en general está perdiendo protagonismo en la oferta.

Ya no es primordial elegir neumáticos de perfil bajo, una suspensión deportiva o motores muy potentes de reacciones explosivas. Hoy, las opciones tienen que ser más razonadas, más aterrizadas a nuestra realidad actual y el nuevo Skoda Fabia 1.4 TDI responde a algunas de estas interrogantes globales.

Tras un largo letargo en modelos que fueran atractivos para la gente, el fabricante europeo Skoda (a cargo del grupo Volkswagen) llegó con fuerza hace un par de años al país e introdujo nuevamente en Chile un viejo conocido. Se trata del Fabia, un hatchback compacto de marcado aspecto juvenil y que apunta ser un pilar fundamental en el proceso de crecimiento de la marca en el país y a nivel mundial. En Europa este modelo es éxito de ventas y en esta ocasión testeamos el con motorización diésel 1.4 TDI "Ambiente" de 80 CV. Su precio es de $7.290.000.
Esta versión incluye control crucero, radio CD MP3 con conexión auxiliar, aire acondicionado, asientos delanteros regulables en altura, guantera refrigerada, alzavidrios delanteros. Un detalle: la unidad que probamos no tenía espejos eléctricos, elemento que nos parece importante, dado que estamos hablando de un vehículo por sobre los $7 millones.

En materia de seguridad todos los Fabia incorporan doble airbag, barras de protección lateral, habitáculo de seguridad indeformable, zona de deformación programada delantera y trasera, inmovilizador electrónico de seguridad, tres apoyacabezas traseros ajustables en altura, asientos delanteros con antiefecto submarino y anclajes Isofix.

RECUERDA AL MINI
Estéticamente el Skoda Fabia tiene una estética que agrada. Recuerda mucho al Mini, y más aún si le incluye la opción de techo blanco. Llaman la atención los voluminosos grupos ópticos delanteros y traseros, así el parachoques integrado. A simple vista parece pequeño, pero no lo es tanto ya que llega a los cuatro metros de largo.

Interiormente tiene una altura disponible muy destacada, ideal para pilotos altos (sobre 1.85 metros), muy por sobre la media en modelos de su categoría. El tablero tiene un diseño atractivo pero algo plano y con plásticos de buena calidad, una mezcla bi-color entre un gris muy claro y un sector de polímeros color negro. El interior es agradable, de formas sencillas y el bi-tono del tablero le dan un aspecto más luminoso y agradable. El volante tiene un grip muy agradable.Los asientos son bastante sencillos, pero cómodos. La sujeción lateral es suficiente para el tipo de conducción que se espera en un modelo de este tipo. La posición del asientos y volante es alta y ello permite que la visibilidad hacia el exterior sea óptima. Destacable es la regulación en altura del asiento del conductor. Atrás hay mucho espacio disponible para piernas, ancho y alto. El maletero es bastante amplio, con más de 300 litros de capacidad.

¿ME DIJO TRES CILINDROS?
A estanque lleno El Fabia TDI puede rodar unos 800 kilómetros. Tiene capacidad de 40 litros. En ciudad logra un rendimiento de 21 km/l promedio y en ciudad unos 25 km/l a 90 km/h.
Este motor tri-cilíndrico sobresale más por su bajo consumo que por sus reacciones "nerviosas". Su mecánica diesel es algo "ruidosa" (sobre todo al ralentí). Desarrolla una potencia máxima de 80 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 195 Nm 2.200 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades con un manejo muy agradable, con el tacto propio de Volkswagen. Acelera de 0 a 100 en 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 172 Km/h.

Desde cero le cuesta partir, es una planta motriz que desde bajas revoluciones decae muchor y se hace necesario acelerarlo antes de partir para que no se "clave". Por ello recomendamos revolucionar el motor con generosidad antes de soltar el embrague.

Conviene acelerarlo cerca de los 2.000 RPM para encontrar un rendimiento dinámico distinto. Sobre ese punto el motor TDI sube ágilmente de vueltas y tiene un "tirón" muy agradable del turbo que hace de las recuperaciones un placer. Eso si, su ruido es un poco elevado cerca de los 4.000 rpm.En carretera se defiende bien, sobre todo en aceleración desde tercera y cuarta velocidades. En adelantamientos, siempre que los RPM fluctúen entre los 2.000 y 3.500 rpm, se desempeña muy bien, con una rapidez destacable. Además no cuesta lograr promedios por sobre 120 km/h con total seguridad.

Su suspensión buscan el compromiso entre comodidad y efectividad. Entra en curvas sin balancear mucho y las imperfecciones del camino llegan atenuados a los ocupantes. El tren delantero responde muy bien en zonas de curvas y no se caracteriza por un fuerte subviraje. El tren trasero es noble y predecible. En resumen su manejo es sencillo, agradable, natural y sin sorpresas. Frena bien y su dirección entrega mucha "información" al conductor, y además es bastante precisa.Hay pocos puntos negativos para el Fabia.

Es un auto simple que permite moverse rápido en ciudad, ir de compras o de paseo con unos consumos muy reducidos. En suma un producto interesante, atractivo y equilibrado.

LO BUENO:
Estilo propio
Espacio interior
Altura disponible
Equipamiento
Autonomía y rendimiento motor tri-cilindrico TDI

LO MALO:

Vibraciones motor diesel
Falta de alzavidrios atrás
Espejos manuales

TEST DRIVE: Hyundai i10 1.1 GLS Mec: Dispuesto a descubrir la ciudad

2008-10-02T15:49:00.000-07:00

SANTIAGO.- Octubre 2.- Micros amarillas, micros blancas, grandes SUVs, grandes autos y camionetas. La ciudad está cada vez más saturada y se necesitan vehículos con mejores consumos y que sean una solución inmediata e inteligente a todos los problemas de los pocos espacios, el alto precio del combustible, los tacos y la contaminación. Bueno, estamos en frente de la respuesta coreana, el Hyundai "i10", un modelo entretenido y que sustituye al Atos tras varios años.

Este segmento de "citycars" está cada vez más competitivo. En Chile ya tenemos a modelos como el Chevolet Spark, Kia Morning (su primo hermano), Citroen C1, Peugeot 107, Fiat Panda, Suzuki Maruti, entre otros.

La marca coreana Hyundai renovó su Atos para poner en las calles del mundo el i10 (comparte motor y plataforma con el Kia Morning), en una nueva generación de vehículos urbanos (pronto saldrá el i20) con la que aspira a competir por el espacio en la ciudad. De hecho, el i10 es un vehículo pensado y construido para moverse en ámbitos citadinos, donde destaca por su habitabilidad, poco consumo, agilidad y facilidad de manejo.

En esta oportunidad Automotores Gildemeister nos facilitó la versión full, del Hyundai i10 que trae: dirección asistida, alarma, cierre central, alzavidrios eléctricos, tacómetro y radio CD MP3. Ninguno de los modelos trae airbag. Parte en los $4.590.000 con la versión base 1.1 GL M/T. Luego viene la 1.1 GLS (que testeamos) con dirección servoasistida en $4.890.000 y termina en los $5.190.000 con el modelo con aire acondicionado.

El i10 está dotado de un motor SOHC de gasolina de 1.1 litros, que ofrece una potencia máxima de 66 HP @ 5500 rpm y un torque máximo de 10 Kgm @ 2800 rpm, su estanque es de 35 litros y tiene una caja de cambio manual de 5 velocidades montada en una consola que da más espacio entre el conductor y el asiento del copiloto.

LÍNEAS MODERNAS, INTERIOR ESPACIOSO

Este nuevo integrante de la familia "i" de Hyundai hereda muchos de los rasgos del hatchback mediano i30. Tanto el diseño de las ópticas y la parrilla delantera son idénticas a las líneas de su hermano mayor y reflejan un aire de modernidad que llaman la atención. Destacan el corte elevado de su parachoques delantero, un parabrisas aerodinámico muy inclinado, sus elevadas líneas de los costados, que le dan una alta "cintura" y unas voluminosas ópticas traseras. Sus dimensiones son compactas y llegan a los 3,5 metros de longitud. Tiene una capacidad de carga con los asientos desplegados de 2.774 litros. En condiciones normales, el maletero presenta una capacidad de 225 litros.Su habitáculo es moderno y desahogado. La postura de conducción es cómoda, alta, lo que permite una excelente visibilidad hacia el exterior, lo que permite que el i10 pueda moverse en la ciudad como "pez en el agua".

Atrás sorprende por su espacio, caben cómodos dos personas, más que tres. No hay problemas para estirar las piernas dado su generoso espacio disponible.

El tablero está compuesto por plásticos duros y, en general, predomina la sencillez y practicidad. Tiene marcadores analógicos en el tacómetro, bencina y velocidad. El velocímetro tiene un fondo blanco que hace que de día cueste leelo si no se tiene las luces prendidas.

La palanca de cambios está integrada a la consola central y los pedales están a una distancia correcta y no cuesta acostumbrarse a ellos. La hubicación de la palanca de velocidades permite que hayan muchos espacios para guardar cosas en los asientos delanteros, bolsas de las puertas y su guantera tiene mucho espacio.

Las puertas delanteras y traseras son grandes y amplias. Es fácil entrar al i10. El maletero, de 225 litros, es aprovechable y de formas regulares. En caso que necesite más espacio para la carga puede abatir los asientos traseros.

ECONOMÍA Y SUAVIDAD DE MARCHA

Dinámimente el i10 se comporta sano, suave y versátil. Su andar es noble y equilibrado, muy enfocado en lograr comodidad para los pasajeros, más que eficacia dinámica o reacciones nerviosas. Las suspensiones son blandas, es un vehículo muy bien aislado y la alta carrocería acusa cierto balanceo. Su frenaje es correcto y permite mucha modulación por parte del conductor. La dirección servoasistida entrega un buen "feeling" y su asistencia en ciudad permite maniobras rápidas y con total seguridad.

La respuesta de su motor de 1.086 centímetros cúbicos en ciudad es inmediata, regular y silencioso y con una contundencia que no harían sospechar sus modestos 66 CV. A medio y alto régimen (sobre 3.700 RMP) pierde fuerza, algo lógico, y ello se hace notable al salir a la carretera, donde se torna algo perezoso y pierde soltura, aunque no cuesta lograr promedios sobre los 100 km/h hasta unos 110 km/h.

Ahora sobre esa velocidad los consumos se disparan, ya que el motor es pequeño y no está diseñado para "correr". Es urbano por sobre todo. A modo de ejemplo, logra los 0-100 km/h, en largos 15,6 segundos.Si usted quiere economía de combustible, este vehículo no lo defraudará.

Logra un consumo en ciudad de 16 km/l y cerca de 25 km/l en carretera. Su consumo mixto es de 17 km/l, siempre y cuando su andar sea tranquilo, como señalábamos antes.

En suma el el Hyundai i10 es ofrece una excelente alternativa. Un "ciudadano" ágil, entretenido, dinámico y cargado de vitaminas. No sólo es atractivo por su diseño y prestaciones, sino que otorga una verdadera suma de sensaciones agradables. Algo muy destacable en momentos que el mercado y la ciudad exigen vehículos cada vez más dinámicos, eficientes, económicos y amigables con el medio ambiente.

LO BUENO:

Diseño

Comodidad interior pese a sus dimensiones

Economía

Simpleza de uso

Precio

Motor

LO MALO:

Velocímetro poco legible

Falta de ABS y Airbag

Motor flojo sobre 4.000 RPM

Presentan marcas chinas BYD, ZX Auto y JMC

2008-09-25T10:55:00.000-07:00

SANTIAGO.- Indumotora presentó a la prensa especializada en la Hacienda Puro Caballo (Casablanca) sus tres nuevas marcas de origen chino. Se trata de BYD, ZX Auto y JMC, cuya incorporación al mercado chileno fue fruto de un proceso de análisis que se inició hace más de tres años.
Los modelos presentes en el lanzamiento fueron el sedán BYD F3, la camioneta ZX Auto Grand Tiger (4x2 y 4x4) y la SUV ZX Auto Landmark en versiones 4x2 y 4x4 y el camión liviano JMC.
Ejecutivos de las marcas señalaron que esperan vender cerca de 25.000 unidades de todas las marcas en su conjunto en un año correlativo y lograr un 9,5% de participación de mercado. La garantía de todos estos productos será de 2 años o 50.000 kilómetros.
Además señalaron que proyectan lanzar para el Salón de Santiago (22 de octubre-2 de noviembre) tres nuevos modelos. Se trata de la versión hatchback del BYD F3, denominada "F3R" y el citycar "F0" además del sedán de lujo "F6". El convertible "F8" no está disponible para el mercado internacional.
La venta de estos modelos ya comienzo a inicios de septiembre, con un proceso de marcha blanca en la red de concesionarios.
"Estas marcas que se suman a nuestro mercado ya han sido probados y cuentan con un personal capacitado y con el respaldo de nuestra red de concesionarios", aseguró José Azlazraki, gerente general de las tres marcas chinas.
Señaló además que su competidor directo en la línea de pasajeros serán la marca china Great Wall (Derco).
UNA POR UNA BYD Es líder en tecnología en la industria automotriz china y se prepara a ser el primer productor de autos de ese país para el año 2015. Se sitúa entre las marcas con mayor desarrollo en el diseño y fabricación de vehículos híbridos y eléctricos a nivel mundial.
Fue fundada en 1995, orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Hoy es el principal proveedor de esta industria concentrando el 70% del mercado global, siendo sus principalesclientes compañías como Motorola, Nokia, LG y Siemens. En 2003, ingresó a la industria automotriz tras adquirir la empresa Qinchuan Vehicle Factory, creando BYD Auto.
Entre los productos comercializados actualmente en Chile por BYD Auto destaca el "F3", el automóvil de marca China con mayor producción en el transcurso del año 2008. Este modelo logró 68 distinciones en su primer año de ventas, como "Mejor Nuevo Modelo" del Salón Internacional de Shanghai y el premio "Mejor relación Precio-Performance" otorgado por Chinacar Billboard.
Este sedán mediano estará presente en Chile en versiones "GL-i" ($5.990.000) y GLX-i ($6.390.000) con algunas diferencias en cuanto a nivel de equipamiento.
Cuenta con un motor Mitsubishi de 1,5 litros 4 cilindros en línea con 16 válvulas SOHC. Desarrolla una potencia máxima de 105 HP a 6000 RPM y un torque de 134 Nm a 4.500 RPM.
Las dos versiones presentes incorporan como equipamiento de seguridad de serie frenos de discos en las cuatro ruedas, con sistema ABS y EBD. Asimismo, poseen doble airbag frontal, barras de protección de acero en puertas, carrocería con zonas de deformación programada, jaula de seguridad en el habitáculo y columna de dirección y pedales colapsables, entre otros elementos de seguridad y confort.
ZX AUTO ZX Auto es una marca especializada en el off road. A Chile llega con los modelos Landmark y Grandtiger. Ambos modelos, cuentan con componentes de Mitsubishi, Siemens y Delphi entre otros y tracciones 4x2 y 4x4.
El motor que equipa a Grandtiger 4x2 y 4x4 es un Mitsubishi multivalvular de 2,4 litros que cuenta una potencia de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM.
Esta motorización es acompañada por una transmisión mecánica de 5 velocidades. En el caso de la versión 4x4, posee un selector electrónico para los modos de tracción 4H, 4L y 2H.
Los precios de la camioneta doble cabina GrandTiger partirán en los $7.290.000 +IVA en la 4x2 hasta los $8.290.000 +IVA en la versión 4x4.
Todos los modelos poseen de serie doble airbag frontal, columna de dirección y pedales colapsables; carrocería con zonas de deformación programadas; barras de acero laterales en 4 puertas; barras antivuelco cromadas; jaula de seguridad en habitáculo; parachoques con sistema de absorción de impactos; apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura y cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos.
Por su parte, la SUV Landmark es ideal para uso familiar y posee grandes dimensiones. Estará presente en Chile en versiones 4x2 y 4x4, ambas equipadas con un motor Mitsubishi 2.4 litros de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM. Este motor tiene un sistema de inyección electrónica Dephi. Esta motorización es acompañada por una transmisión mecánica de 5 velocidades.
La SUV ZX Landmark partirá en los $8.790.000 y terminará en los $10.290.000.
La historia de ZX Auto se remonta a los años 50, década en la que produjo su primera pick up, la "Feiyue" (camioneta de tres ruedas). En los años 90, esta compañía, que hasta la fecha se dedicaba a la producción de vehículos militares, captó el interés de la compañía Taiwan Unite Leading Co. y se estableció un joint venture con Hebei Tianye Automobile Group Co. Ltd, conformando Hebei Zhongxing Automobile Co. Ltd. con foco exclusivo en la marca ZX Auto y la producción de vehículos multipropósito.
Hoy, esta marca tiene presencia en cerca de 40 países. En Sudamérica participa exitosamente en los mercados de Colombia, Ecuador, Venezuela y Perú entre otros.
CAMIONES JMC JMC es especialista en la producción de camiones livianos y es la primera empresa china en establecer joint venture con Isuzu y Ford.
La marca de capitales chinos es productora de camiones, pick up y minibuses. Jiangling Motors Co. (JMC) está presente en el mercado chileno con la línea de camiones livianos Carrying 3.5T.
Cuentan con la tecnología Euro III. El motor tiene 2.771 cc, y eroga una potencia máxima de 114 HP a 3.600 RPM, con un torque de 285 Nm a 2.000 RPM, common Rail Turbo Diesel Intercooler. Es fabricado por Jiangling-Isuzu Motor Co. Ltd. Sus precios partirán en los $8.290.000 +IVA.
La compañía que fue fundada en 1968, hoy tiene presencia en más de 60 países en el mundo, con ventas anuales de US$ 1,6 billones, 1.270.000 metros cuadrados en instalaciones y más de 18.000 empleados. Esto le ha permitido posicionarse durante cuatro años consecutivos, como una de las 100 compañías más grandes de China "Top 100" y de ser reconocida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia "Top 500 Asia Brands".
INDUMOTORA Los inicios de Indumotora se remontan a la década del sesenta, época en la cual controlaba la armaduría de vehículos Chevrolet en la ciudad de Arica.
A partir de 1977 inició la representación de la marca Subaru en Chile y en 1989 se agregó Kia. En Camiones, representa la marca Hino desde 1977 y a contar de 2007, los buses y camiones Hyundai.
En el área retail destacan Nexo Automotriz y Toyota Indumotora (Ex Hernán Olea y Cia. Ltda).
En cuanto a presencia Internacional en Argentina, Indumotora posee la representación de la marca Subaru y en Perú, las marcas Subaru, Citroën, BYD, ZX Auto y JMC.

Lanzamiento en Chile de la nueva SUV Volkswagen Tiguan

2008-09-03T05:40:00.000-07:00

SANTIAGO.- Septiembre 2.- Maco ICSA presentó hoy en Llay Llay a la prensa especializada la nueva SUV Volkswagen Tiguan, en específico en las instalaciones de Cristalerías de Chile. Entrará a competir con modelos como la Honda CRV; Mitsubishi Outlander K2 y Mazda CX7, entre otros.

El gerente general de Automotriz Volkswagen, Roberto Álvarez, explicó a Autoempresas que Tiguan partirá en los $14.290.000 en su versión mecánica de seis velocidad 2.0 litros TSI de 170 caballos y terminará en los $17.290.000 en la versión Trend & Fun con cambio automático secuencial, techo panorámico, cuero y otros elementos de confort.

Este producto permitirá a VW competir en un segmento de SUVs más masivo y no es un producto tan de nicho como Touareg. Con ello el fabricante alemán completa su gama de productos en el país y esperan liderar el mercado de SUV medianas. Por el momento están descartadas versiones diesel, dado la coyuntura mundial que ha encarecido mucho este tipo de combustible.

Álvarez señaló que esperan vender la ambiciosa suma de 1.000 unidades anuales, cifra muy alta para su segmento, sin embargo es uno de los segmentos de mayor crecimiento mundial."Tiguan está asociada a la máxima tecnología alemana. Su motor TSI es parte de la nueva generación de autos de la marca y contribuye a generar una imagen de innovación, al ser 100% europeo, con un diseño robusto, elegante y deportivo", agregó Álvarez.

Este modelo ha obtenido varios premios como "El Mejor SUV 2007" de Alemania y el más reciente "Mejor SUV 2008" de Europa, además de haber conseguido un puesto entre los 10 todoterrenos más vendidos de ese continente.

En Chile, Tiguan se ofrecerá con la configuración Trend & Fun en versiones mecánica y automática y un motor de gasolina 2.0 TSI de inyección directa y sobrealimentado, con una potencia de 170 HP a 4.300 rpm y un torque de 280 Nm de 1.700 hasta 5.000 rpm. El nuevo modelo alcanza una velocidad de 100 km/h en sólo 7,6 segundos, con una velocidad máxima de 211 km/h.

CARACTERÍSTICAS
u nombre significa una combinación de tigre e iguana, que nace de la premisa de la ciudad que evoluciona hasta denominarse jungla urbana.

Es denominado el "hermano pequeño" del Touareg y está pensado para quienes busquen el diseño de una SUV, con el rendimiento, confort, agilidad y seguridad de los automóviles. Se produce en la planta de Wolfsburg y realizó su debut público en septiembre del 2007 en el Salón Internacional de Automóviles de Frankfurt.

Tiene la innovadora planta motriz TSI de VW, que es el primer motor en el mundo que utiliza tecnología de inyección directa de gasolina, con doble sistema de sobrealimentación turbo y compresor que permite una máxima potencia, - gran par a bajas revoluciones - menor consumo y reducción de las emisiones de CO2.

El nuevo Tiguan dispone de la última generación del sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas 4MOTION y de una caja de cambios automática de transmisión secuencial Tiptronic y manual de 6 velocidades.

Otra de las novedades técnicas importantes es la servodirección electromecánica de diseño completamente nuevo y de última generación, que ofrece una sensación de dirección muy precisa, y no se transmite ningún golpe a la dirección.

En materia de seguridad el VW Tiguan sigue cosechando éxitos al haber conseguido la máxima puntuación de 5 estrellas en la seguridad de sus ocupantes tanto en el choque frontal como en el lateral; siendo el auto mejor valorado en conjunto por el test EuroNCAP, dentro de su segmento (SUV compacto).

Entre sus elementos de seguridad destacan los 6 airbags, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), sistema de fijación Isofix para las sillas de niños en el asiento trasero, cinturones con limitador de fuerza de 3 puntos en todos los asientos, así como el freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold, que previene el desplazamiento accidental del vehículo en reposo o al iniciar la marcha y no se requiere mantener el pedal de freno presionado constantemente.

TOMA DE CONTACTO
a menejamos por unos empinados caminos de tierra en las cercanías de Cristalerías Chile y el resultado fue óptimo, sin problemas, dado el alto torque del motor turbo y su correcto despeje del suelo. Ahora no piense que es completamente off-road. Está pensada para un uso 4x4 simple, es decir para caminos de tierra, barro, para ir a la nieve o caminos en mal estado.

Además posee un notable desempeño en carretera. De camino a Santiago la manejamos por cerca de 80 kilómetros por la ruta 5 Norte y destaca por su alta seguridad. Entrega la sensación de estar ante una SUV muy rápida gracias a su motor 2.0 TSI, que posee unas recuperaciones notables, en especial desde la tercera marca hacia adelante de modo secuencial. Recupera muy rápido y permite mantener altos ritmos en carretera con total seguridad. La condujimos a cerca de 180 km/h sin ningún sobresalto y demuestra estar muy bien aislada. Entrega total seguridad y se siente muy poco la velocidad.

nteriormente se siente mucho espacio libre adelante, pero algo escaso para los pasajeros de atrás. En la versión tope de línea que testeamos tenía climatización Climatronic bi-zona con regulación de temperatura independiente y asientos delanteros calefaccionables, además alza vidrios eléctricos, radio CD con Mp3 y entrada auxiliar, techo panorámico y asientos con tapiz de cuero.Exteriormente esta SUV mediana es similar a una Hyundai Tucson o un Honda CRV. Mide 1,68 m de alto, 1,81 metros de ancho y 4,43 m de largo. Visualmente su parrilla tiene forma de escudo y los focos están enmarcados y se integran entre la parrilla y parachoques. En la parte posterior cuenta con un portón trasero, que incorpora grupos ópticos con formas redondeadas (similar a la VW Souran) y que se integra al parachoques.

Su techo eléctrico corredizo panorámico es muy atractivo y su apertura es tres veces mayor que un techo convencional, lo que permite una entrada de luz natural y la llegada de aire fresco al habitáculo.

AUTOEMPRESAS TEST DRIVE: Renault Laguna III 2.0 dCi mecánico: Apuesta total

2008-08-27T11:31:00.000-07:00

SANTIAGO.- Agosto 27.- Tuvieron que pasar cinco años para que Renault sacara al mercado la nueva generación del Renault Laguna. Este modelo está presente desde 1997 y ahora renace en su tercera generación. Esta nueva versión es una de sus apuestas más fuertes dentro del programa Contrato 2009, que está en pleno desarrollo.

Por ello el Laguna III tuvo etapas de diseño, construcción y pruebas mucho más exigentes que otros modelos. Por ejemplo emn su desarrollo se probaron tres unidades por 2 millones de kilómetros cada una, de manera de ir midiendo en todo tipo de condiciones de terreno y climas, los posibles problemas que pudieran ir apareciendo y el desgaste que sufrían los componentes.

Con ello se busca tener vehículos mucho mas confiables y ser la marca generalista mas rentable de Europa además de tener un crecimiento sostenido en el tiempo. En general Renault procura una mayor calidad, elegancia, robustez, tecnología de vanguardia y confiabilidad mecánica que el cliente exige cada vez más.

En particular, en este nuevo modelo se busca lograr una mayor calidad, placer de conducción y una tecnología de alto nivel. Se trata, además, del modelo de pasajeros que permite a la casa francesa el ingreso al campo de los motores diesel dCi, que no sólo son más eficientes en los consumos, sino mucho más ecológicos ya que cumplen con la norma Euro 4.

El modelo que nos facilitó en esta oportunidad Renault Chile (a cargo del grupo Derco) es el 2.0 litros turbodiesel dCi y caja mecánica de seis velocidades (su precio es $15.490.000 y único modelo de la nueva gama disponible en la actualidad), con una potencia máxima de 150 caballos. Compite con modelos tales como el Citroën C5 HDI, Peugeot 407 HDI, Volkswagen Passat 2.0 TDI, Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d y Chevrolet Vectra 1.9 CDti.

Su equipamiento incluye el sistema de acceso de llave electrónica con formato de tarjeta de crédito, sistema Start y Stop de arranque, dirección asistida variable, volante regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, faros delanteros antiniebla, computador a bordo, aire acondicionado con climatizador bi-zonal y sistema de sonido con comandos al volante, asociado a 6 parlantes y lector de formato MP3.

ALGO MÁS AMPLIO

En general el Laguna III da una sensación de buena calidad, tanto por los materiales como por sus terminaciones. Hay muchos espacios para guardar cosas, todo está bien distribuido y es mucho el espacio disponible. Además hay buenos detalles, como los fondos de goma para que se puedan guardar cosas sin que estas resbalen.

Sin embargo, no es especialmente amplio a pesar de su tamaño. Atrás cuatro personas pueden viajar bastante cómodas, pero no cinco. Además por su forma, falta altura al techo, en especial para personas con altura superior a 1.80 metros. Lo positivo es el espacio disponible para las piernas. El maletero mide 450 litros, sólo es regular para su tamaño.

La instrumentación tiene grandes relojes con un indicador central digital que da información de computador, radio, y funciones del automóvil. Un interesante detalle es el indicador que avisa del momento óptimo para cambiar de velocidad, si se quiere obtener un consumo bajo. El freno de mano es eléctrico, de un funcionamiento simple y efectivo.

Exteriormente es un auto atractivo pero sin estridencias. Sobra la robustez y simpleza en sus formas. Está imagen es tradicional en los modelos Laguna. Actualmente es revitalizada con grupos ópticos delanteros y traseros más modernos, y una exhaustiva aerodinámica.

MULTIPLES MEJORAS MECÁNICAS

Sin duda que el comportamiento dinámico del Laguna III es superior al del modelo precedente. Se lo percibe más preciso al doblar Y También es superior el confort de marcha. Además el nuevo motor diesel dCi 2.0 litros de 150 CV responde con eficacia. la caja de 6 velocidades permite una aceleración homogénea, economía de combustible y un desempeño óptimo del motor.

Otra de las principales virtudes del motor es su baja sonoridad a un amplio régimen. Se viaja con muy poco ruido adentro y en un alto margen ya que tiene una excelente suavidad de funcionamiento. Se nota muy poco que es diesel. Frena muy bien, con seguridad y la asistencia y poder de frenado es destacable. Transmite mucha seguridad en situaciones extremas.

Su funcionamiento es muy suave y además logra una alta economía de combustible. Lo manejamos por cerca de 500 kilómetros y logramos un consumo satisfactorio: Logró un rendimiento de 13 km/l en ciudad y unos 18 km/l en carretera. Su consumo mixto ronda los 16 km/l. Tiene una autonomía de cerca de 850 kilómetros con estanque lleno (63 litros). Además su velocidad máxima es de 210 km/h y llega de 0-100 km/h en cerca de 9,5 segundos.

En carretera sus aceleraciones son muy progresivas, las recuperaciones son instantáneas y suaves. Llega con fuerza a casi 5.000 rpm. la respuesta en ciudad es óptima ya que no le falta fuerza para comenzar a rodar desde cero. Se puede rodar a velocidades sobre 140 km/h sin obstáculos o ruidos molestos.

Como es más duro de suspensión que el anterior, las irregularidades se transmiten más, especialmente en la ciudad. Además a la dirección sentimos que le faltaba algo de tacto y nos entregaba poco feeling, pero no es algo muy ostensible. En general es un auto muy seguro en condiciones normales y en las que no lo son.

En suma, el Laguna III es un auto placentero, cómodo y armónico. Mejora en todos los aspectos frente a la versión anterior y conjuga un amplio equilibrio que lo hacen acercarse a modelos de un segmento más alto.

LO BUENO:

Motor económico y brioso

Insonoridad pese a ser diesel

Comodidad y confort de marcha

Seguridad pasiva y activa

EN CONTRA:

Precio

Altura disponible plazas traseras

Dirección con poco feeling

Información sobre VW Scirocco: Disponible en motores 1.4 y 2.0 TFSI

2008-08-25T14:55:00.000-07:00

SANTIAGO.- Agosto 25.- Hace unas semanas fue lanzado en Europa el Volkswagen Scirocco, aca un resumen de lo señalado por diversos sitios web europeos. A priori, no hay fecha de lanzamiento para Chile, ni menos precios y que versiones podría llegar.

El Volkswagen Scirocco 2009 es un modelo nuevo, que tiene una carrocería de tres puertas con un diseño diferente al que nos tiene acostumbrados Volkswagen, en los otros modelos que están a la venta actualmente. Scirocco es un nombre que Volkwagen ya había utilizado anteriormente en un modelo aparecido en 1974. En 1998 fue sustituido por el Corrado.

Del aspecto del Sirocco, lo más llamativo es quizás el diseño frontal, con una parrilla completamente distinta a la de cualquier otro modelo de la marca. Volkswagen ya anticipó las líneas del Scirocco en el prototipo "Iroc". Además, junto con el New Beatle, es el único modelo de Volkswagen con el emblema sobre el capó en vez de en la parrilla.

Este modelo es para cuatro personas y destaca por su amplio equipamiento y por sobre todo por sus buenas cualidades dinámicas. Falla en el espacio posterior, muy inferior al Golf. El tablero es muy similar al EOS de Volkwagen. Destaca por asientos posteriores con apoyacabezas integrado para dos personas, como los es el Volvo C30.

Inicialmente se comercializa con una gama de motores de entre 140 CV (1.4 T litros, 160 cv (1.4TFSI) y 200 CV (2.0 TFSI), todos ellos sobrealimentados. Los de 140 y 200 van acoplados a cajas de cambio manuales o automáticas de tipo "DSG".

Se desconoce si llegará a Chile, pero los mantendremos informados.

Presentarán nuevo Renault Symbol durante el Moscow Motor Show

2008-08-25T09:13:00.000-07:00

SANTIAGO.- Agosto 25.- Un nuevo y espectacular modelo ha llegado a renovar la actual gama de la familia Renault. Se trata de Symbol, un elegante y funcional sedán que ha sido construido mayormente en base a la plataforma del Clio III (conserva la suspensión del Clio II), y que será mostrado al mundo cuando el próximo 26 de agosto se inaugure el Moscow Motor Show.

De esta forma, la marca del rombo ha hecho oficial el reestreno de su nuevo sedan compacto. En relación al vehículo, mide 4,26 metros de largo y 1,43 de alto, y recibirá distintos nombres, Symbol o Thalia, según el país en que se comercialice.

En relación a la cilindrada de los motores no se han divulgado sus capacidades por el momento, no obstante en Renault ya se informó que existirán motores diésel y bencineros de última generación, que acompañados a una elevada sensación de calidad, tanto dentro como fuera del vehículo, un buen andar, y una apariencia que seduce, transformarán al Symbol en un éxito de ventas a nivel mundial.

En relación al equipamiento, la gama Symbol o Thalia, contempla elementos no disponibles como climatizador automático, un completo equipo de sonido con lector MP3, control de velocidad, o llantas de 16 pulgadas, entre otros accesorios. “Es bastante probable que tengamos disponible el Symbol para Chile en 2009”, afirmó Matías Allendes, gerente general de Renault Chile.

Fuente: Ranault Chile