martes, 12 de mayo de 2009

TEST DRIVE: Mini Cooper S 1.6 AT: Pasión y pura deportividad inglesa










































































































SANTIAGO.- Mayo 11 de 2009.- Lo bueno repite... dicen. En el caso del MINI Cooper esa premisa es realidad. Este modelo volvió en 2001, esta vez producido por BMW. Su diseño retro fue creado por Frank Stephenson inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959.

Este clásico y modelo de culto para los fanáticos, se vende bajo la marca MINI, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 2000. Probamos el modelo 1.6 litros "S", con caja automática de seis velocidades con mando secuencial al volante.

Y afírmese a su asiento porque de verdad que el Cooper S es 100% deportivo, con un motor de gran performance y una estabilidad realmente notable. Su conducción es altamente placentera. Tiene 175 CV, que lo catapultan como cohete con una facilidad que sorprende. "Es lo más parecido a un karting", dicen los especialistas. El precio de la versión que testeamos llega a los $ 22 millones en su versión automática de seis velocidades.

DEPORTIVO DESDE UN COMIENZO
Exteriormente lo diferenciamos de sus hermanos pequeños (la versiones estándar 1.6 litros aspiradas) en la entrada de aire ubicada en el capó delantero, un diseño distinto de los parachoques, la "S" colocada por los laterales de la carrocería y un tubo de escape con salida doble situada en el centro del parachoques trasero. Con esos detalles el conjunto es bastante más elegante y deportivo.

En el interior, en la consola central, se da prioridad al velocimetro, como buen Cooper. Al lado del volante está el tacómetro, ubicado por encima del volante que entrega algunas información del computador abordo. El cambio automático lo encontramos con una palanca al piso y como "paletas" al volante, una a cada lado que permiten reducir o aumentar marchas independientemente una de otra.

Seremos concretos sobre su interior ya que consideramos que el fuerte está en su manejo y las sensaciones que entrega. En su espacio se prioriza los asientos delanteros, mientras que en los traseros son cortos, para dos personas. Las butacas delanteras son deportivas pero no llegan a sujetar de una manera tan envolvente como se esperaría para autos de este tipo. Si son muy cómodos y la posición frente al volante es realmente excelente.

Ahora vamos a su corazón. El MINI Cooper S monta un 1.6 al que se le ha añadido un compresor para aumentar la presión del aire y un intercooler. De este modo el vehículo es capaz de entregar 175 CV de potencia a 6.000 rpm. Se trata de un motor de grandes prestaciones y gran capacidad de respuesta que se transmite en una aceleración excepcional. En cuanto pise el acelerador, tanto en bajo como medio régimen, obtendrá una respuesta enérgica e inmediata, todo ello facilitado por el poco peso del Cooper S, de tan solo 1.200 kgs. Esta mecánica colocada en un Mini le proporciona unas prestaciones extraordinarias. 0-100 km/h en 7,1 segundos y llega a los 230 km/h.

El Cooper S es disfrutable en cualquier tipo de carretera, aunque su amortiguación dura (propia de cualquier deportivo) lo hace más entretenido de manejar en carreteras lentas con muchas curvas. Lo llevamos a nuestro circuito en Pie Andino y es en este terreno el Cooper S mostró toda su deportividad, ya que respondió rápido tanto al manejo de la dirección como a la aceleración. Su elevada agilidad a la hora de entrar y salir de las curvas nos hacían subir la adrenalina al llevar cerca de los límites al MINI Cooper S.

Da gusto cómo toma las curvas este Cooper, con tacto de kart, con un eje trasero firme que en una primera sensación sacude mucho atrás, pero es parte de su ADN, siempre controlable. En general es nervioso de reacciones. Acelerar a fondo en las primeras velocidades hace trabajar al control de tracción en las curvas cerradas y las frenadas en curva provocan un inicio de reacción del tren trasero -como señalabamos- cortado de inmediato por el sistema de control de estabilidad DTC, que nos ayudará a redondear las curvas. El frenaje es impecable, estable y aplomado, incluso en curva.Un aspecto que no nos gusto es las reacciones de la caja automática en rebajes de marchas, nos pareció que le faltaba desmultiplicación, o sea que la caja no frenaba al quitar velocidades. Hacia "arriba", o sea al aumentar velocidades, es rápida y contundente.

En suma el Cooper S sigue siendo un verdadero karting que se mueve por las carreteras como "pez en el agua", de forma que su manejo es altamente divertido. Parece un kart, pero no tan nervioso de reacciones como su antecesor, y además es más práctico para todos los días. Los conductores "dinámicos" disfrutarán de este Cooper S, en especial cuando los tramos de curvas lo transforman en un parque de diversiones. Si lo que busca es conducción pura y dura, y no tienes problemas de espacio y claro, $22 millones, sin duda una entretenida opción.

LO MEJOR:
Motor explosivo y deportivo
Tacto deportivo, tipo "karting"
Capacidad de manejo en curvas
Frenaje

LO PEOR:
Equipo de audio mejorable
Poca capacidad de rebaje de caja AT
Precio sobre $22 millones

miércoles, 6 de mayo de 2009

Maco presenta VW Passat CC, prevén vender 30-35 udes mensuales: $22.9 millones





























SANTIAGO.- Mayo 6 de 2009.- El mercado chileno nos presenta cada cierto tiempo modelos que rompen esquemas tanto en diseño, plantas motrices o un concepto distintivo.

Uno de ellos es el modelo que hoy lanzó Maco, representante de Volkswagen en nuestro país. Se trata del Passat CC, el primer "coupé cuatro puertas" de la marca alemana.

Llega con un motor TSI 2.0 litros turbo de 200 HP. Destaca su diseño, carácter deportivo, nivel tecnológico en seguridad y equipamiento.

Tendrá un precio único de $22.990.000 en una sola versión 2.0T. Ejecutivos esperan comercializar entre 30-35 unidades mensuales. Su competencia se sitúa en modelos como el Peugeot 407 coupé, Audi A5 2.0T, y el BMW Serie 3 coupé.

Según Roberto Álvarez, gerente general de Volkswagen, este modelo se mantendrá en paralelo con el Passat actual, modelo que será renovado en el corto plazo. Paralelamente seguirá el Passat CC, con el mismo diseño. Es levemente más grande que el sedán y de menores dimensiones que el Phaeton, modelo que no llega a nuestro país.

"El Passat CC es la entrada de Volkswagen en el mercado del segmento de los sedánes coupé de cuatro puertas, portador de una tecnología progresiva con numerosas novedades, de una enorme funcionalidad y superioridad en cuanto a dinámica de marcha. Se orienta a compradores modernos, que se encantan por su elegante diseño, que priorizan una conducción emocionante y deportiva, y que buscan el máximo confort", señaló Álvarez.

MOTOR Y TECNOLOGÍA
El nuevo Passat CC llega al país con el motor 2.0 litros TSI con inyección directa de gasolina e intercooler y cuatro cilindros, alimentados con doble sistema de sobrealimentación turbo y compresor, que permiten obtener valores de consumo más económicos y reducción de las emisiones de CO2 en 186 g/km.

Con una potencia de 200 Hp a 5.100 rpm, y un torque de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm, el CC viene acoplado a una transmisión secuencial Tiptronic de 6 velocidades, que alcanza su velocidad máxima de 237 Km/h en tan sólo 7,8 segundos.

Mide 4.796 mm de largo (31 mm más que el Passat convencional) y 1.855 mm de ancho (otros 36 mm más). Su altura es de 1.420 mm, es decir, 50 mm menos que la plataforma sedán, lo que aporta a su aspecto deportivo.

En su interior destacan asientos deportivos ergonómicos y el techo deflector panorámico de accionamiento eléctrico, que cubre toda la parte frontal hasta los pilares B.

Incorpora un sistema de climatización Bi-Zona, asientos delanteros calefaccionables, con regulación eléctrica (longitudinal, altura e inclinación del respaldo), control de velocidad crucero, computador multifunción, llave electrónica tipo tarjeta, sensor de lluvia, y sistema "Comming & Living Home". Volante multifunción de cuero de tres brazos, desde donde se pueden manejar diversos sistemas de asistencia, equipos de audio y teléfono.

En el ítem seguridad destaca el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBV), Sistema de Tracción Antideslizante (ASR) y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con asistencia de contravolante, que frena automática y selectivamente las ruedas de manera individual; 6 airbag, espejo retrovisor antideslumbramiento, anclajes Isofix para sillas de niños en asientos traseros, inmovilizador electrónico de seguridad, y el freno de estacionamiento electrónico con función Auto-Hold, que previene el desplazamiento accidental del vehículo en reposo o al iniciar la marcha y no se requiere mantener el pedal de freno presionado constantemente. Además cuenta con sistema de ayuda para estacionar el vehículo.

SOBRE EL PASSAT CC
Su debut mundial del Passat CC se realizó en el Autoshow de Detroit en 2007, y a un año de su estreno, se adjudicó el premio europeo más prestigioso por innovaciones en carrocerías de autos, el·"EuroCarBody AWARD 2008" que es presentado anualmente en Bad Nauheim, Alemania, por avances vanguardistas en las series de carrocerías de autos, quedando en primer puesto en la categoría de proceso, producción y conceptos de planta innovadores en la 10ª conferencia internacional. Es construido en la fábrica de Emden, Alemania.

HISTORIA DEL PASSAT
En 1955 Volkswagen presenta su primer coupé deportivo: el legendario Karmann Ghia cuya producción finalizó tras 19 años y 450.000 vehículos en 1974.

El Volkswagen Passat es un clásico innovador, uno de los modelos más exitosos de Volkswagen y entre los más populares de su segmento en Europa. La serie de modelos se produce desde 1973 y en noviembre de 2007 salió de la planta de Emden el 15 millonésimo Passat. Durante este período se desarrollaron 6 series de modelos y se realizaron cuatro cambios estéticos (facelifts).