lunes, 24 de noviembre de 2008

Porsche presenta primera imágenes de su cuatro puertas Panamera





































FRANKFURT.- Noviembre 24 de 2008.- La automotriz alemana Porsche ofreció por primera vez hoy un breve vistazo de su producto más importante en años, al publicar fotografías oficiales del Panamera.

Con un costo de desarrollo de más de 1.000 millones de euros (US$1.260 millones), Porsche espera vender anualmente al menos 20.000 unidades de su vehículo de cuatro puertas.

Su debut en el mercado, previsto para agosto o septiembre del próximo año, dará un tan necesario impulso al volumen de crecimiento de la compañía después de que Porsche sufriera dos años consecutivos de estancamiento con cerca de 100.000 vehículos.

Pese a la remodelación de los modelos Carrera 911 descapotables y cupés con tracción a dos y cuatro ruedas, la compañía advirtió que no podrá escapar de la fuerte caída del mercado automotor a nivel mundial, por lo que prevé un declive en el volumen para el año fiscal que concluye el 31 de julio.

La última vez que lanzó un nuevo modelo fue en diciembre del 2002 con el vehículo deportivo utilitario Cayenne, que actualmente es el más vendido de la firma, al aportar casi la mitad de las ventas totales de Porsche.

La automotriz dijo que el diseño y los detalles del Panamera siguen el estilo refinado de las últimas décadas de su icónico cupé 911 y ahora presentes en la camioneta Cayenne, así como en el Boxster y el Cayman.

El vehículo, del que se ha especulado será vendido a partir de 70.000 a 80.000 euros, competirá con modelos como el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz CLS y el próximo Aston Martin Rapide.

Volkswagen -que pronto será una unidad controlada mayoritariamente por el holding europeo de Porsche- suministrará las partes pintadas como lo hace con la Cayenne.


SOBRE EL PANAMERA
El Porsche Panamera es un turismo de cinco puertas y cuatro plazas. Mide 4,97 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,42 m de altura. Es de mayor longitud que cualquier otro Porsche.

Tiene cuatro asientos individuales. Los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir para distribuir a conveniencia el espacio destinado a los ocupantes y el destinado al equipaje.En el momento del lanzamiento estará disponible con motores V6 y V8, atmosféricos o turboalimentadados, de entre 300 y 500 CV de potencia. Algunos tendrán inyección directa de gasolina («DFI»). Estos motores podrían ser similares a los que tiene el Cayenne, pero Porsche todavía no lo ha confirmado.

La versión más potente (Panamera Turbo) tendrá tracción total de serie, elemento que será una opción para el resto de las versiones. También podrá tener el cambio de marchas automático de doble embrague «PDK»; el 911, Cayman y Boxster ya pueden tener una caja de cambios de este tipo.

Más adelante, habrá un Panamera híbrido, con motor de gasolina y motor eléctrico.

A diferencia del Cayenne, desarrollado conjuntamente con el Volkswagen Touareg, no está previsto que ninguna otra marca participe en el proyecto del Panamera.

Su nombre hace referencia a la Carrera Panamericana (que también dio lugar a la denominación Carrera que Porsche utiliza en el 911).

Está ensamblado en la planta de Leipzig. Los motores están fabricados en la planta de Zuffenhausen y los paneles de la carrocería, ya pintados, los provee Volkswagen desde su planta de Hannover. Porsche tiene previsto vender anualmente 20.000 unidades de este modelo.

viernes, 14 de noviembre de 2008

TEST DRIVE: Hyundai i30 2.0 GLS: Coreano con fuertes aires europeos










































































































SANTIAGO.- Noviembre 14 de 2008.- El fabricante coreano Hyundai ha mostrado en los últimos años una evolución constante y que sabe hacer muy bien las cosas, en especial cuando se trata de autos. Ello se torna evidente con la llegada del nuevo modelo i30, un hatchback en que la marca coreana da un giro en su imagen y filosofía. Estrena nomenclatura, diseño y un nivel de calidad a la altura de los rivales más modernos del mercado. Este asiático pinta para crack, aunque la competencia con otro modelos del mercado es dura.

El i30 es el primero de los modelos con la nueva denominación de Hyundai su hermano menor i10 y el próximo i20. Sus competidores están en modelos como el Citroen C4, Fiat Bravo, Mazda 3, Nissan Tiida htachback, Chevrolet Astra, Peugeot 308, Renault Megane II, Toyota Auris o Volswagen Golf. Productos sobran, y muy bienos. Como ve una dura competencia.

Sus precios parten en $ 8.990.000 en la versión 1.6 GLS A/C, $ 9.690.000 en la 1.6 GLS A/C 2AB A/T; $ 10.490.000 en la 2.0 GLS A/C 2AB (versión que testeamos) y $ 9.990.000 en el 1.6 CRDi GLS.

El diseño del i30 tiene algunos rasgos en común con el prototipo Arnejs y ganó premios internacionales como "Mejor Coche" en España y "Car of the Year" en Australia.

La versión que nos facilitó Automotores Gildemeister tiene un motor dos litros de 141 HP a 6.000 rpm. Posee 4 válvulas por cilindro con tecnología CVVT (válvulas variables).

Además cuenta con radio con lector de CD y MP3, además de puerto USB, conexión auxiliar para reproductores de música digital y control de audio con comandos al volante. Además incluye computador de viaje, apoya brazos delantero con compartimiento y varias espacios para guardar objetos, red para asegurar el equipaje, volante regulable en altura y profundidad, asientos de cuero, llantas aro 17 y sunroof eléctrico.

En lo que respecta a la seguridad, todas las versiones cuentan con doble airbag, anclajes Isofix, apoya cabezas delanteros y traseros, barra de acero en puertas laterales, carrocería de deformación programada, focos halógenos, parabrisas laminado y volante colapsable, entre otros. Sin embargo no tiene ABS, fuerte punto en contra frente a la competencia.

Exteriormente el i30 presenta una carrocería de líneas deportivas en donde destacan sus focos traseros verticales. Se distingue por sus líneas de diseño con líneas marcadas y dinámicas, tanto en la trasera como en los laterales de la carrocería. Sus focos delanteros son angulosos y rasgados que le otorgan un aspecto robusto.

INTERIOR SIMPLE Y BIEN TERMINADO
El diseño interior es moderno, las terminaciones son de buena calidad. sobresalen plásticos blandos en las zonas de mayor contacto. La postura al volante es simple e intuitiva y las regulaciones del volante en altura y profundidad, se suman los de altura y zona lumbar. En general los asientos son cómodos para largos trayectos y adelante hay muy buena altura vertical hasta el techo, ideal para pasajeros de hasta casi 1.90 metros, al igual que atrás en donde, además, sobra espacio para las piernas..

Además de su buena habitabilidad, tiene muchos espacios y compartimentos donde guardar cosas. El maletero tiene un volumen de 340 litros, tamaño normal para sus dimensiones.

El tablero del i30 es moderno y vistoso. Los instrumentos son clásicos, analógicos, redondos y con números en blanco en fondo azul y una pantalla con tipografía del mismo color. Indica al conductor toda la información relevante para la conducción.

Todos los mandos están iluminados con un color azulado, como el cuadro de instrumentos y la pantalla de la radio y aire acondicionado. También están iluminadas las conexiones auxiliares para una memoria USB o un reproductor mp3 portátil.

AGILIDAD SIN SACRIFICAR CONFORT
En el i30 prima el confort sobre una ágil extrema. No es torpe, pero más destaca su suspensión y la gran aislación acústica de su habitáculo. Es muy agradable de conducir a un ritmo normal por cualquier tipo de caminos, especialmente por carreteras.

No tiene reacciones que puedan pillarlo de sorpresa, salvo al frenar en donde la falta de ABS le pueden jugar una mala pasada. La mayoría de sus competidores ya tienen sistema de antibloqueo en sus sistemas de freno, y es algo que modelos de este precio no deberían obviar, más aún cuando el tema de seguridad activa y pasiva ha ido cobrando fuerte en el mercado automotriz. La potencia de frenado es sólo correcta..

Su dirección es blanda, lo que facilita la conducción en ciudad pero muy sensible en carretera, sobre todo a altas velocidades. También es poco informativa.

Su motor 2.0 bencinero con 141 CV de potencia a 6.000 RPM se muestra vivo y elástico, con una subida de régimen destacable, constante y contundente que en ocasiones se hace necesaria una sexta velocidad. Ello se hace ostensible en carretera, en donde se siente que el motor "pide" una sexta velocidad dado que su motor se siente elástico a velocidades sobre 120 km/h. La palanca del cambio tiene un manejo correcto: las marchas entran con facilidad, los recorridos no son largos y es suficientemente rápida.

A bajo régimen, se desenvuelve mejor muy bien. No presenta ninguna dificultad la tarea de iniciar la marcha desde cero. En ciudad es muy ágil y los desplazamientos en horas de taco se hacen con total comodidad dado su excelente aislación y tenida de ruta, se siente un auto muy bien pegado a piso.

La zona de mejor respuesta del motor está entre los 3.500 y 5.000 rpm. Cuando supera las 5.000 se nota que comienza a perder fuerza aunque el motor siga subiendo de vueltas.

En suma aspectos positivos sobra, un habitáculo está muy bien insonorizado, fácil de conducir, atractivo y cómodo. En contra la falta de una sexta velocidad y la ausencia de ABS. Un hatchback moderno y una alternativa interesante a la interminable lista de modelos cinco puertas que tenemos en nuestro mercado.

A FAVOR
Motor ágil y elástico.
Calidad interior
Aislación
Estabilidad en carretera
Equipamiento

EN CONTRA
Sin ABS
Falta de una sexta velocidad
Frenos débiles
Dirección con mucha asistencia

jueves, 13 de noviembre de 2008

Presentan Aston Martin V8 Vantage Roadster; US$ 215.000















































































SANTIAGO.- Tras el llamativo lanzamiento del superdeportivo italiano Lamborghini Gallardo Superleggera, esta vez Momo Import presentó a la prensa otra de sus "joyitas". Se trata de el Aston Martin Vantage V8 Roadster (US$ 215.000), un deportivo convertible de diseño agresivo y elegante.
Actualmente Momo Import comercializa cuatro modelos en el país de marca favorita de James Bond, se trata del Vantage Coupé, Vantage Roadster, DB9 Volante y DB9 Convertible. El único modelo que no se comercializa en el país es el DBS, el que actualmente conduce James Bond en sus películas.
Ejecutivos de Momo Import señalaron que en un año a la fecha han vendido ya nueve modelos Aston Martin (también comercializan Lamborghini y Lotus) y que las dos unidades del Vantage V8 Roadster ya se encuentran vendidas.
Además explicaron que están en conversaciones con la marca inglesa para transformarse en el exclusivo representante de Aston Martín en el país, ello en un futuro cercano.
SOBRE VANTAGE V8 ROADSTER El primer acercamiento a este modelo se apreció en 2003 con el conceptual AMV8.Tres años después, en el Salón de Los Angeles de 2006, apareció la versión definitiva.
El V8 Vantage Roadster es un descapotable biplaza con motor central delantero. Mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.265 mm de alto.
Entre sus principales características, destaca el techo de tela con accionamiento eléctrico que se abre o cierra en 18 segundos a una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora. Cuando el techo está cerrado es cuando se aprecia la cercanía con su hermano coupé, el V8 Vantage.
Estéticamente, la parrilla central es bastante amplia e incorpora grupos ópticos similares a las usadas en el DB7. Similares, porque en el caso del Vantage Roadster se utilizan faros de xenón.
Atrás destaca por los faros que a pesar de su amplitud mantienen la elegancia del vehículo. Es que, al igual que el resto de los modelos de la marca, posee un sentido de la estética muy avanzado.
Otro aspecto llamativo en materia de desempeño es que gana en deportividad, pues con su motor V8 de 4.7 litros llega a los 100 kilómetros por hora en sólo 4,9 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h. Dicha cifra se consigue gracias a los 420 CV de potencia máxima (40 caballos más que el modelo 2008) que desarrolla a 7.000 rpm con un par máximo de 470 Nm a 5.000 rpm. Está unido a una caja secuencial de seis velocidades con comando al volante.
Y como todo Aston Martin, también incorpora lo último en adelantos de confort y seguridad. De hecho, las butacas de piel con regulación eléctrica y función de calor fueron preconcebidas para el alto rendimiento.
Destacan también sus cuatro airbags, control de estabilidad, climatizador, alarma antirrobo, radio con cargador para seis discos y amplificador de 160 W, control trasero de estacionamiento, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, indicadores traseros de LED y llantas de aleación de 19 pulgadas.

martes, 4 de noviembre de 2008

TEST DRIVE: ZX Auto Grandtiger 2.4 Mec 4x4: Una fanática de la tierra














































SANTIAGO.- Noviembre 4 de 2008.- Hemos sido testigos del masivo desembarco de los vehículos chinos. Dentro de toda esta "fiebre asiática" algunas marcas ya destacan por sobre otras. Tenemos en la actualidad más de una docena de marcas asiáticas, y la gran mayoría son apoyadas por empresas de gran prestigio en el mercado automotor nacional como SK Bergé, Derco e Indumotora. Este última trajo hace un tiempo tres marcas, ByD, JMC y Zx Auto. El modelo GrandRiger de Zx Auto probamos en esta oportunidad.

Primero conozcamos de que se trata la marca. ZX Auto es especialista en vehículos multipropósito. En nuestro mercado introdujo hace un casi un par de meses los modelos Landmark y Grandtiger. Ambos modelos, cuentan con componentes de marcas como Mitsubishi, Siemens y Delphi entre otros. Llegan en versiones 4x2 y 4x4, más un completo equipamiento eléctrico y de seguridad en todas sus versiones.

La historia de ZX Auto se remonta a los años 50, década en la que produce su primera pick up, la "Feiyue" (camioneta de tres ruedas). En los años 90, esta compañía, que hasta la fecha se dedicaba a la producción de vehículos militares, captó el interés de la compañía Taiwan Unite Leading Co. y se estableció un joint venture con Hebei Tianye Automobile Group Co. Ltd, conformando lo que hoy conocemos como Hebei Zhongxing Automobile Co. Ltd. con foco exclusivo en la marca ZX Auto y la producción de vehículos multipropósito.

En particular la Grandtiger de ZX Auto es una camioneta pickup con capacidad off road y una robusta apariencia, similar a modelos de inicios de esta década y muy parecida a la Mazda BT-50.La Grantiger fue introducida en dos versiones, ambas doble cabina y con el mismo alto grado de equipamiento, diferenciándose solamente en la disponibilidad de tracción 4x4. $7.290.000 +IVA en la 4x2 y $8.290.000 +IVA en la versión 4x4, que probamos.

Viene equipada de serie con doble airbags frontal, columna de dirección y pedales colapsables, carrocería con zonas de deformación programadas, barras de acero laterales en 4 puertas, barras antivuelco cromadas, jaula de seguridad en habitáculo, parachoques con sistema de absorción de impactos, apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura y cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos.

En el equipamiento interior destaca -entre otros- dirección asistida, control de espejos retrovisores laterales eléctricos, pantalla digital con indicador de sensor de retroceso, alzavidrios eléctricos one touch down en las 4 puertas, cierre de puertas a 20 kilómetros por hora y apertura automática con la detención del motor. A esto se suma aire acondicionado, radio CD Siemens de 6 parlantes, cierre centralizado con comando a distancia; volante regulable en altura, panel de instrumentos electrónico LCD multifuncional e inmovilizador anti robo.

ZX Auto es representada por Indumotora, empresa que posee una historia de medio siglo en el sector automotriz y de transporte. Hoy, esta marca tiene presencia en cerca de 40 países. En Sudamérica participa exitosamente en los mercados de Colombia, Ecuador, Venezuela y Perú entre otros.

DISEÑO ATRACTIVO, PERO ALGO AÑOSO
La Grantiger destaca a primera vista por sus atractivas líneas, simples y tradicionales, como en las camionetas de años anteriores. Incluye un amplio equipamiento externo como llantas de aleación de 16 pulgadas, neblineros, pisaderas de acero, máscara cromada, espejos exteriores cromados, antena de radio en el parabrisas, sensor de retroceso con pantalla digital, parachoques trasero cromado con pisadera, entre otros elementos.

Todas estas incorporaciones hacen que la Grantiger tenga un línea robusta, que invita a llevarla fuera de carretera o hacia aventuras en donde es necesario aplicar decididamente la tracción 4x4.No es rápida, los engranajes de su caja mecánica de cinco velocidades están destinados a lograr fuerza, más que velocidad. Está concebida para responder más a exigencias laborales y fuera de camino.

El motor que equipa a Grandtiger es un Mitsubishi, multivalvular de 2.4 litros que cuenta una potencia de 126 HP a 5.250 RPM y con un torque de 193 Nm a 3.000 RPM. Además, este motor tiene un sistema de inyección electrónica Dephi. Posee un selector electrónico para los modos de tracción 4H, 4L y 2H. Su accionamiento es simple.

Dinámicamente. como decíamos, su fuerte está fuera de camino, en tierra, nieve o fuera de la ciudad, lugar donde se muestra un poco tosca, algo incomoda. Fuera de caminos "revive" y enseña su espíritu off road. Trepa bien en caminos complicados, más aún con la tracción 4x4 activada.

En ciudad a velocidades sobre 60 km/h el cabeceo de la suspensión es grande y las vibraciones que llegan al interior son llamativa. Está bien aislada. Su puesto de manejo es alto y la visibilidad excelentes.Sus terminaciones no son mejores que otros vehículos de origen chino, los plásticos y texturas son algo deficientes, en especial arriba del equipo de audio, en donde, por ejemplo, un recubriento plástico flexible sobrepuesto sobre la consola pudo ser terminado.

El tablero es bastante tradicional, con velocímetro y tacómetro, con luces nocturnas de color azul, muy llamativas. El volante tiene un grip correcto y es regulable el altura. La postura de manejo es fácil de conseguir y se logra una amplia visibilidad.

En suma la Grantiger destaca por su diseño atractivo, con muchos elementos decorativos que la hacen lucir. Adolece de terminaciones que otras camionetas ya han mejorado. El manejo por fuera de camino es su fuerte, pero la lentitud y vibraciones en su desplazamiento por ciudad y carretera le juegan el contra.

LO BUENO:
Diseño, look
Equipamiento
Características de manejo off road

LO MALO:Terminaciones
Motor justo
Cabeceo de la suspensión
Vibraciones sobre 60 km/h en ciudad

lunes, 3 de noviembre de 2008

Renault-Samsung SM5 2.0 "10 años": Amable caballero
















SANTIAGO.- Noviembre 4 de 2008.- Basado en el Teana de Nissan y de gran éxito en Corea del Sur, el SM5 es desde hace tiempo, uno de los modelos más vendidos dentro de su categoría en el país. En la edición 2009 afronta un rediseño exterior y algunos cambios de equipamiento, en especial en esta versión que conmemora los 10 años de Renault Samsung en el mercado nacional.
El SM5 está dotado de una motorización de 2,0 litros de 143 caballos y una transmisión automática de cuatro velocidades en todas sus versiones. Particularmente a esta edición "10 años", se le incorporó sensor de retroceso, kit manos libres, láminas de seguridad y un sistema GPS Garwin. El precio de la versión SM5 PE AT, que nos facilitó Derco RSM, es de $10.190.000.

Este modelo es fabricado en una de las plantas más avanzadas del mundo (Pusan) y registra modificaciones exteriores en la nueva parrilla frontal acompañada de renovados faros que le otorgan una personalidad diferenciada a la del modelo anterior. También los parachoques, espejos y luces posteriores fueron revisadas y modificadas.

No destaca por ser un auto que llame mucho la atención o por su "deportividad" al manejarlo. Se diferencia por el espacio interior, y lo confortable y bien equipado que es. Visualmente no es llamativo, pero llama la atención por las grandes dimensiones de su plataforma, sin llegar a ser exagerado. Además exteriormente se privilegió la búsqueda de elegancia y refinamiento como en modelos de mayor precio y refinamiento.

Si busca un exterior abultado, prepárese para entrar en el SM5. Acá el espacio sobra en alto, ancho y largo. ES sin duda uno de los que más espacio ofrece dentro de su categoría. Sin embargo el color negro abunda, con pocos matices, algo que para compradores "tradicionales" puede ser aconsejable, pero hacen falta elementos decorativos en tapiz, tablero o recubrimientos

Los materiales de tablero y recubrimientos son buenos, bien terminados y de una calidad destacable. Las soluciones ergonométricas facilitan la comodidad abordo, como la facilidad y cercanía de la radio, climatización y pulsadores. Sin embargo, no todo está bien ubicado como los botones "Sport e Internal" de la caja automática y los calentadores de asientos, muy fuera del alcance del piloto.

Interesante es la instalación del GPS Garmin, está muy bien instalado y parece de fábrica. Es muy intuitivo, fácil de usar y muy recomendable para no perderse en Santiago, en donde cada semana encontramos nuevos tacos y cambios en intersecciones y caminos.

CABALLOS BIEN DOMADOS
La planta motriz es un 2 litros de 143 caballos, no es muy enérgica si se requiere en extremo. Su fuerte está entre 2.700 a 4.500 RPM. La transmisión automática es de cuatro velocidades y está orientada más al confort, pero entrega buenas reacciones.

Lo más destacable dinámicamente es su extrema suavidad y confort de marcha. La suspensión busca la comodidad total de los ocupantes, sin la más mínima dureza con unos amortiguadores que adolecen ser algo "rebotadores" y esponjosos. No espere un vehículo que doble como deportivo, no es uno de sus atributos dado que el diseño de plataforma y suspensión, muy orientados al confort.

El hábitat natural del SM5 2.0 es carreteras con pocas curvas en donde se puede lograr velocidades promedio entre 100-120 km/h. Ahí podrá disfrutar de lo bien aislado que es y de sus reacciones progresivas y poco bruscas. Un vehículo pensado para agradar a los ocupantes, pero algo carente de emoción.

LO BUENO:
Comodidad
Suavidad y aislación
Espacio interior
Equipamiento

LO MALO
Algunos botones mal ubicados
Interior plano, con exceso de color oscuros
Andar plano, muy enfocado al confort.